从腾势D9到智界V9，赵长江在自己定义的高端MPV赛道上，用智能化发起二次革命。
作者|王蕊
编辑|西子
1月9日，余承东在微博宣布鸿蒙智行的首款 MPV——智界 V9将于“今年春天见”。这是智界成立以来规格最高的一款新车，剑指 40-50 万元级高端 MPV 市场。
几乎同一时间，赵长江转发了这条信息，并称保守估计该车3年内没有对手。
4 天后，赵长江官宣加入智界，出任执行董事及执行副总裁，主导的第一款产品，正是高端MPV智界V9。
这不是一次普通的高管履新。在此之前，作为比亚迪最年轻的销售总经理，赵长江这个名字几乎和比亚迪、腾势捆绑，最被人熟知的履历，是一手将腾势D9打造成高端MPV标杆。
履新智界，他第一个任务目标清晰无比：让智界 V9 成为MPV新王者，成为智界销量增长的支撑点。
在最新采访中，他明确提出 2026 年智界将建立约 200 家专属渠道网络，依托数字化体系构建以用户为中心的全生命周期服务，并重点推进“智界 2.0”战略，补齐品牌运营和用户闭环能力的短板。
△智界汽车执行董事及执行副总裁高端MPV赛道，最大对手曾经的自己
智界 V9 的定位很明确。工信部申报信息显示，新车车长超过 5.3 米，轴距 3.25 米，搭载华为雪鸮 1.5T 增程系统和乾崑智驾 ADS 4.0，综合续航最高 1250 公里。
作为鸿蒙智行体系内的第一款MPV，智界V9 基于华为DriveONE 800V碳化硅动力平台开发，整合了华为激光雷达、华为巨鲸电池等配置，售价预计在 40 万到 50 万元之间。
虽然有华为加持，想在高端MPV站稳脚跟，难度堪比虎口夺食。岚图梦想家、腾势D9、别克GL8、小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山，都是这个细分市场的强者。
2025 年，别克 GL8 以 12.2 万台销量领跑，新能源版本占比突破 50%；腾势 D9 2025 年全年销量达 10.35 万辆，连续三年蝉联 MPV 年度销量冠军；岚图梦想家、魏牌高山强势崛起，牢牢占据各自细分圈层，赛道竞争激烈程度持续升级。
这意味着，智界V9 面对的是一个对照样本清晰、用户预期固定的成熟市场。
赵长江自己对这条赛道，可谓熟门熟路。腾势 D9 的成功站位和销量神话，正是他一手缔造。
彼时操盘腾势D9，他的核心打法极具针对性。
一方面喊出“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”的狠话，立下“年底月交付破万”的核心目标，“月度冲刺高端MPV 40%市占率”的阶段性口号，剑指别克GL8等合资霸主；
另一方面，他靠“好看又好用”的功能和产品定义击穿市场，反复强调“汽车一定是美学与功能、性能的结合”，认为“功能是基础，不考虑功能的美学设计只是‘玩具’”，腾势D9的无分缝侧滑门、一米制动尾灯等设计，都在美观之外兼顾风阻与安全。
他熟悉这条路，更清楚这套“功能优先、销量导向”的逻辑有多深入人心，也知道它并不好走。
而现在，他要在自己定义过的市场里，再次发起挑战：智界V9能不能靠智能化，重新打动这个价格带的用户。
赵长江在最新的采访中直言，现在的主流MPV还只是功能型产品，还没有一台真正意义上的“全场景智能MPV”。
这种判断与他当年在腾势的理念形成了鲜明迭代——从“用功能与美学的平衡精准打击竞品”，转向“用智能化重构MPV的核心价值”。
硬骨头和新问题
而赵长江要实现这场突围，首先要啃下智界过往留下的 “硬骨头”。
在智界V9 这款旗舰 MPV 之前，智界已经在几个关键环节，交过昂贵的学费。
最直观问题的是渠道。共网销售阶段，展车与销售资源持续向问界倾斜，智界曝光被挤压。销售顾问缺乏专属培训，卖点讲不透，高端用户触达效率偏低。
交付环节的漏洞随之暴露。首款车型 S7 承诺 4–6 周交付，实际周期被拉长到 12 周以上，大规模退单随之而来。同时，首批交付车辆还曝出尾灯不齐、车身缝隙不均等工艺瑕疵，而华为与奇瑞两套质量标准的分歧，让问题陷入 “互相推诿” 的僵局。
协同壁垒则让问题雪上加霜。产品定义、生产制造、市场销售分属不同体系，冗长的决策链条拖慢了产品迭代节奏。品牌定位更是模糊不清，与问界的差异化优势未能凸显，核心智驾功能仅高配车型搭载，进一步稀释了用户吸引力。
叠加交付中心清洁不到位、售后响应迟缓、配件供应不稳定等服务短板，高端用户的体验差评被无限放大。
最终，智界S7 上市首月销量仅 784 辆，此后长期徘徊在三位数区间，市场对智界品牌背后“华为 + 奇瑞” 的合作，也打上了信任问号。
除了啃下过去遗留问题的硬骨头，赵长江还需要回答另一个问题：智界如何做出和鸿蒙智行旗下其他“界系”品牌的区隔，以及和其他华为加持的品牌，包括岚图、阿维塔等打出差异化呢？
“2026年是智能化的爆发元年”，赵长江这个判断大概率成立，这几年也是用智能化去突围的时间窗口。
但是和华为深度合作的品牌已经多达10个以上，从“五界三境”，到岚图、阿维塔、深蓝、方程豹，甚至奥迪、日产、丰田等品牌也有华为不同程度的赋能。
在这样的格局下，智界和当年问界面临的挑战已经截然不同，想要成功突围，并非易事。
都有华为加持，比拼的就是操刀人和团队的组织能力、实战能力、执行能力。
智界2.0，全方位补课
赵长江履新后在采访中坦言，“过去高端用户的抱怨，本质是我们的体系没跟上。不管是渠道资源的倾斜，还是交付周期的失控，核心是没有形成统一的标准和权责。”
所以他在履新后迅速亮出解药——“智界 2.0”战略，推动品牌从“松散项目合作”，全面迈入“华为主导的一体化运营阶段”。2.0 阶段要补齐的，正是前面智界踩过的那些坑。
针对共网内耗的渠道病根，用 “专属化” 手术刀精准切除。
赵长江提出，到 2026 年建立 200 家智界专属渠道，优先布局北上广深高端商圈和机场动线，采用“体验店 + 交付中心”分离模式，彻底摆脱共网阶段的资源挤压。目标要在核心城市高端商圈覆盖率达到 80%，试驾转化率提升到 40%。
针对交付与品控的顽疾，靠“工厂标准 + 权责统一”双管齐下。
芜湖智界超级工厂关键工序自动化率达 100%，由华为主导统一质量标准，要将交付周期稳定回到 4–6 周，良品率提升到 99.9%，为 V9 预留月销 5000 辆以上的产能冗余。
协同效率的提升，则要靠“压缩决策链条”实现。
安徽智界新能源汽车有限公司的成立，标志着品牌正式迈入产销服一体化独立运营阶段，新品上市决策周期被压缩 50%，避免节奏断档。
服务短板的补齐，走的是“网络密度 + 数字化闭环”的路线。
依托1200 家服务中心构建“15 分钟服务圈”，核心城市可实现 2 小时响应、4 小时上门，同时通过专属 APP 搭建用户反馈通道，让用户声音直接接入研发与服务体系，形成快速迭代闭环。
品牌信任度的重建，则由赵长江亲自站台破局。
他以“纯血版华为”为智界打上鲜明标签，一边通过旗舰车拉升品牌势能与盈利结构，一边依托 200 家专属渠道网络和一体化运营体系，为 2030 年百万销量与全球化布局打基础，并提前启动包括右舵版在内的海外产品准备。
在采访中，赵长江直言，智界已从“松散的项目合作”，迈入“华为主导的一体化运营阶段”。
“华为全面主导，加上奇瑞的制造底蕴”，是他为智界 2.0 下的核心定义。“我们就是华为的一部分”、“天天和华为开会，就是要做‘纯血版’华为”。
他进一步解释，“华为的优势是数字化、智能化能力，奇瑞的优势是制造底蕴和供应链稳定性，智界 2.0 不是谁主导谁，而是把两者的长板拧成一股绳，避免重复内耗，这才是 ‘纯血版华为’的核心。”
总的来说，就是产品定义、智驾系统、软件平台、服务流程，由华为统一；制造、产能和品控，由奇瑞负责；渠道、交付和售后，被纳入同一套体系。
本质上，这是一轮为 V9 提前进行的全方位补课。与当年腾势靠“产品定义和功能堆砌”站稳脚跟不同，全场景智能需要产品、制造、服务、软件的全链路协同，而这正是智界 2.0 要解决的核心问题。
但补课的过程，本身就是一场高难度的平衡术。
赵长江坦言，真正的挑战从来不是外部竞争，而是如何把华为的能力真正用到位——既要引入华为的数字化体系与敏捷研发节奏，又不能削弱奇瑞制造端的效率与决策自主权；既要深度绑定华为的技术光环，又要守住智界自身的品牌边界。
这套战术的成败，很快就会在 V9 的上市和交付中给出答案。这场改革的意义，不仅是赵长江对自我过往的超越，更是鸿蒙智行从“华为+赛力斯”的单点胜利，走向多品牌体系化崛起的关键一步。
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