上汽名爵总经理陈萃，1990年出生，正儿八经属马，妥妥的汽车圈90后“小马哥”。
别看陈萃的岁数不大，当官的经历可不短，曾担任上汽大众大众品牌市场营销传播策略高级经理、上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监等职务。还曾参与上汽与华为合作的尚界项目，于2025年6月接替周钘担任名爵品牌事业部总经理一职。
名爵最早诞生于英国，被上汽集团收购后以“英伦风”为卖点想要冲击豪华市场，然而国内消费者并不吃这一套。
名爵海外卖得挺好，全球出口快300万辆，妥妥的“出口大户”，可在国内市场却一直有点“水土不服”。
名爵现在的处境跟很多汽车界的“老钱”一样，新能源转型慢半拍，燃油车靠老款撑着，品牌存在感越来越弱，老年人看不上，年轻人难指望。
集团对名爵的期待、经销商的期盼、市场的质疑，全压在这个90后的“小马哥”身上。
中国有句老话，嘴上没毛办事不牢，说的是年轻人很多时候容易冲动，说得到却很难做到，但陈萃做到了。他上任第一件事，就是把全新MG4当成破局的关键一步。
MG4的起售价打到7.38万，叠加补贴后甚至低至6.58万，和同级别的大众 ID.3 （ 参数 丨 图片 ）差了快5万多，性价比拉满。
这一招够狠，也够大胆，预售24小时就拿下1.1万订单，上市不到一个月交付破万，单款车直接贡献了名爵国内近六成的销量。
面对这样的成绩，上汽集团乘用车分公司常务副总经理俞经民笑着说，“我们也成为了‘别人家的孩子’。”
“从过去到现在到将来，上汽最不行的就是吹牛，最不会吹牛，说到就怕做不到。”俞经民说，“我们说到一定就做到，不会去忽悠，更不会辜负用户对我们的信赖和偏爱”。
毫不夸张地说，陈萃的出现不仅为名爵逆天改命，还实现了单骑救主。因为如果没有陈萃，俞经民和上汽乘用车2025年的目标，将是一个“笑话”。
除了销量，陈萃还干了两件让行业刮目相看的事。一是搞“订单透明化”；二是抓技术和用户体验，给MG4装上半固态电池。
陈萃还整顿经销商队伍，明令禁止乱收费、虚假宣传，把销售环节捋得明明白白，让用户买车不踩坑。
销量暴涨、品牌回暖，按说陈萃该松口气了吧？可属马的人，越顺越不敢歇，因为他心里清楚，爆款背后，藏着数不清的压力。
最大的压力，就是热销不赚钱的盈利困局。MG4的价格压得太低，卖一台车几乎是赚个吆喝，名爵整体毛利率远低于上汽集团平均水平。
其次是油电转型的压力。现在汽车行业都在搞电动化，可名爵的基本盘还是燃油车。
陈萃不敢轻易放弃燃油车，因为一旦砍了燃油车业务，光靠MG4的薄利，根本撑不起整个品牌的运营。
如果全力搞新能源，又缺资源、缺技术倾斜，集团把更多好资源给了高端品牌，名爵只能在夹缝里求生存。
陈萃经常说“燃油车是现在，新能源车是未来”，可现在和未来怎么平衡，没人能给他标准答案，只能自己一点点试。
还有全球化的外部压力。名爵是出口大户，欧洲是核心市场，可欧盟加征高额关税，最高达到47%，海外利润被狠狠挤压。
以前海外赚的钱能反哺国内，现在海外承压，国内还要贴钱走量，形成“海外难赚、国内薄利”的循环。
陈萃曾在发布会上多次哽咽，不是脆弱，而是因为所有压力攒在一起，哪怕属马的性子再能忍辱负重，也有扛不住的时候。
再说几句
5年换了4任负责人，名爵的战略一直没稳住，到陈萃这里，既要补以前的坑，又要铺未来的路，试错空间极小，一步错，就可能满盘皆输。
属马的陈萃，带着闯劲和韧劲，在高手如云的汽车圈拼出一片天，做出了让人服气的业绩，可业绩有多亮眼，压力就有多沉重。
热门跟贴