2026年春季古典赛序幕已随“环新闻报赛”正式拉开，赛场内外新技术与新车型的讨论热度空前。究竟哪些战车成为了全场焦点？本文为您深度盘点本次赛事中备受瞩目的六大热门车型，并解析其背后的核心技术创新。
汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）的Pinarello Dogma F战车
经典的古典赛进攻者汤姆·皮德科克和他的Pinarello-Q36.5职业自行车队悉数到场，使用的是2x（双盘）SRAM Red AXS套件。
在春季古典赛中，大集团似乎仍在为选择1x（单盘）还是2x传动系统而分裂，但皮德科克和他的团队似乎对双盘系统提供的链条稳定性充满信心。鉴于2x系统提供的齿比范围，这同时也能让车队使用齿差更小的飞轮。
该车使用了Zipp 303 SW轮组，轮组集成了胎压监测器，并配备了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎。
Unibet-火箭车队的Rose Shave FFX战车
Unibet-火箭车队使用了Rose最近推出的Shave FFX气动战车，并在传动系统设置上采取了不同的策略。
车队选择了全套的Red XPLR AXS套件。虽然XPLR版本主要设计用于砾石骑行，但SRAM顶级传动系统的这个版本在春季古典赛中并不少见，其弹簧离合后拨链器理论上能更好地应对鹅卵石和碎石的颠簸与冲击。
另一个有趣的特点是Shave FFX的一体把——斯洛伐克公路赛冠军卢卡什·库比什（Lukáš Kubiš）的战车上进行了漂亮的配色，车把上表面采用了纹理设计，以改善握持车把顶部时的抓握力。
红牛-博拉-汉斯格雅车队的Specialized S-Works Tarmac SL8战车
红牛-博拉-汉斯格雅车队则另辟蹊径，将单盘与标准的SRAM Red AXS后拨链器结合使用。
牙盘是54齿型号，与皮德科克2x系统中的大盘齿数相同。在其他条件相同的情况下，由于去掉了小盘和前拨链器，1x设置理论上应该会更轻。
这些战车上还配备了尚未正式发布的Specialized S-Works Turbo Cotton，其特点是采用了棉质外胎，据称在颠簸路面上骑行时，既滚阻低又舒适。
弗洛里安·费尔梅什（Florian Vermeersch）的Colnago Y1Rs战车
阿联酋航空车队XRG使用了Colnago Y1Rs气动战车，但不同车手的战车在规格上存在一些有趣的差异。
弗洛里安·费尔梅什的一号战车使用了ENVE SES 4.5轮组，搭配30mm的Continental Archetype轮胎，Archetype是2025年在环法自行车赛前作为限量版轮胎发布的。
但他的备用战车上则使用了更深框的ENVE SES 6.7轮组，搭配Grand Prix TT TR轮胎。
把带内侧末端凸起的部分引人注意，实际上并不是什么特别的技术，只是相当于"限位块"，以防在鹅卵石路上骑行时手部抓握位置发生偏移。
马修·布伦南的Cervélo S5战车
冉冉升起的英国新星马修·布伦南参加了环新闻报古典赛和屈尔内-布鲁塞尔-屈尔内两场比赛，并成功利用前者（更具起伏地形的比赛）进行热身，为第二天的胜利做好了准备。
这位维斯马-租自行车车队的车手使用了Reserve的42|49碳纤维轮组，配备了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎（与该品牌的Corsa Pro Speed轮胎相比，这是更坚固的全能竞赛选择）。
轮胎被粘在了轮圈上，可以看到溢出来的胶水，这可能是为了提高轮胎的稳定性，减少在鹅卵石路上的"漏气"风险——实际上，这是一种可能让车队无需使用轮胎衬垫的解决方案。
布伦南选择使用直头座管，同时将座垫在座轨上向前推，这反映了一种趋势：车手们倾向于将自身重心置于五通上方，以提高踩踏效率。
佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）的Canyon Aeroad CFR战车
Canyon//SRAM Zondacrypto车队的佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）使用了赛事起点看到的最宽的轮胎，达到了32mm。
该车队是唯一使用Schwalbe Pro One无钩真空胎的车队，这款轮胎自2019年以来一直保持不变，自那时起就一直在职业大集团中频繁出现。
现场展示的较新技术包括Schwalbe的Clik气嘴阀门，与标准的法式气嘴相比，由于其更宽的腔体，充气速度更快，这有助于更容易地安装真空胎。
巴克斯特德选择了Canyon CP0048气动把组，她更喜欢经典的弯把下把位形状，而不是她的一些队友所使用的CP0049气动把组上那种外扩式气动下把位。
与之搭配的是ISM Adamo PN 4.one坐垫，其分体式鼻头设计旨在缓解激进骑行姿势时的压力。
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