索尼曾经憧憬的全新业务 —— 电动汽车事业，最终走向关停。这一结局，与本田面临的财务危机、全球电动车市场遇冷加剧的大环境密切相关。
2020 年 CES 展会上，索尼公布了一项震惊全球的计划：这家在家电、光学、音响、游戏与娱乐领域的巨头，正式宣布进军汽车产业。尽管当时外界普遍认为，索尼只是想切入下一代汽车技术供应领域，但两年后，索尼发布全新概念车，并随即与本田组建合资公司，宣布正式进军整车制造，一度让索尼粉丝充满期待。
四年后的今天，索尼最终决定放弃这一雄心勃勃的梦想。
索尼与本田此前共同成立了索尼本田移动出行（SHM），并发布了轿车、SUV 两款纯电概念车。按照原计划，首款车型AFEELA 1本应在 2026 年内于美国上市销售，据悉当时甚至已经开启了预订。如果市场反响良好，两家公司还计划在 2028 年前再推出两款电动车。
但最终，索尼宣布全面取消 AFEELA 1 上市计划，原定后续推出的两款电动车也一并终止开发。
究其原因，主要有两点。
第一是全球电动车市场增长大幅放缓。不仅美国市场，欧洲市场的电动车增速也明显回落。即便在电动车高速扩张时期，日系品牌也始终未能成为市场主流。
事实上，两家公司合作的初衷十分明确：
索尼拥有强大的电子技术研发实力，以及影视、游戏、音乐等庞大的娱乐内容生态；本田则具备整车开发、大规模量产与品控能力。两者结合，一度被认为有望改写市场格局，构建独有的强大生态。双方也满怀憧憬，期待从市场边缘一跃成为主角。
但现实是，整个市场陷入深度低迷，两家公司最终决定在陷入更深困境前，及时止损退出电动车业务。
第二个原因，则是本田自身的经营困境。
众所周知，本田正经历前所未有的低迷期。不仅全球销量下滑，电动车业务也未能实现盈利，原定推出的本田 0 系列、讴歌 RSX 项目均已全面取消。
即便是早年率先布局的机器人业务，如今也已逐渐被市场遗忘。在美国本土利润较高的豪华车市场，本田也正被捷尼赛思快速追赶。
面临经营压力，本田不得不启动全面业务重组，对于刚刚起步、尚需大量投入的索尼合资项目，无疑已成为沉重负担。
不过也有观点认为，AFEELA 1 项目叫停显得格外反常。
原因在于，该车在美国工厂已进入部分量产阶段，即将正式交付。正常情况下，企业至少会完成已生产车辆的交付、收回部分成本后再终止项目，如此突然停产，也引发了外界对是否存在其他隐情的猜测。
但这并不意味着索尼与本田彻底分道扬镳。据悉，双方正在重新评估业务，探索新的合作方向。
例如，索尼可以将自身技术转向汽车电子零部件领域；若本田后续复苏，并采用索尼相关部件发力软件定义汽车（SDV）业务，双方仍有合作空间。
同时，索尼仍拥有独家的娱乐内容平台，若加以应用，仍有机会在移动出行领域构建专属生态。而要实现这一点，类似本田这样能够打造实体载体、设计硬件产品的合作伙伴依然不可或缺。
遗憾的是，两家公司的首款、第二款及第三款车型计划全部落空。但即便如此，双方依然值得关注，因为仍存在多种潜在可能。
当然，想要将可能性变为现实，双方也需要摆脱僵化的合作模式，以更灵活、更高效的姿态重新出发。
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