电动自行车新国标自去年12月全面实施以来，关于新国标电动车的争议一直就没有停止过。
争议的焦点就在于，专家要“安全”，百姓要“好用”，但话语权在专家手上，新国标只要安全，难顾实用。
但问题是，专家不会开也不必开电动车，天天离不开电动车的是说不上话的百姓。
话虽有点绕，但情况就是这么个现实情况。
新国标电动自行车的设计逻辑很简单：限速25公里，还得防火阻燃，北斗定位，最讲究的就是安全第一。
这话听着没点毛病，但最怎么安全第一，它还就是一台电动自行车，没保险杠，没外壳防护。汽车都无法做到，你要一台小小的电动自行车担负起安全的责任，臣妾做不到哇。
但就是这么个理念之下制造出来的电动车，消费者根本不买它的账。据报道，新国标实施后，电动自行车市场直接冻了，销量跌到往年的三成，往年火爆的销售场面，从此变得门可罗雀。
这问题出在哪儿？归纳起来，有这么几条：
第一，死贵。以前2000多的电动车，现在起步价就是3000多，顶配直奔5000多。为嘛这么贵？因为新国标搞了个“一车一池一充一码”的绑定机制，这电池就只能用这台车，换台车当场就罢工。问题是维修保养还得去官方店，就像汽车必须去四儿子店一样，价格比外面贵一倍还不止。买了台电单车，等于入了个坑，从此没了自由。
第二，太慢。新国标直接锁死25公里，如果是外卖小哥，打个来回得多花一二十分钟。简单算下账，这速度降了，每天得少送好几单呢，收入直接打折，对于时间是金钱的小哥来说，这谁能接受？
第三，噱头。就像给电动汽车配置一样，厂家给电单车也搞了些智能配置，如在仪表盘上装了NFC解锁、声纹识别，反正花里胡哨一堆。但面对最高时速25公里来说，这些东西有个鸟用？骑上电动车的人，又不是来享受的，是去讨生活的。
于是乎，社会上就出现了两个画面：部分人遵纪守法，开着25公里的电动车讨生活；另一部人在黑市上违法改装，把25公里直接拉到60甚至80公里，在背后疯狂捞钱（央视315已曝光）。
老百姓除了买贵之外，还得额外掏钱改装，还得时刻防着被抓没收，容易吗？里里外外，不知得多花多少银子，敢问专家考虑过这些方面吗？
这就是咱新国标电动自行车的尴尬现状：不会开的专家只讲“安全”，天天开的百姓只要“好用”，这结能解吗？
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