一份被央广网转发的测评报告，把国产智驾的座次重新排了一遍。

测评结果：华为系登顶，梯队差距拉大

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P3这份《2026中国智能驾驶测评报告》做了三百余项测试，用1到5的智驾指数给主流车型打分。搭载华为乾崑智驾ADS 4.1的享界S9T拿到4.46分，排在第一。

后面依次是小鹏P7、理想i8、星途ET5、小米YU7、仰望U8L。国产方案连续三年领先，但"车位到车位"的体验差距正在拉开头部与追赶者的距离。

正方：华为做对了什么？

ADS 4.1的得分说明端到端架构的工程化落地已经跑通。P3的测试维度覆盖城市NOA（导航辅助驾驶）、泊车、安全冗余，华为在复杂场景下的决策稳定性可能是拉开分差的关键。

更隐蔽的信号是：享界S9T作为北汽与华为合作的旗舰轿车，证明了华为智驾方案向不同车企开放的可行性。这比自家车型夺冠更有商业想象力。

反方：排名能说明多少问题？

小鹏P7、理想i8紧随其后，分差未必有排名看起来那么大。P3的测试场景是否覆盖了中国特有的"加塞地狱"和"无保护左转"？三百项测试的权重分配也未公开。

更值得追问的是：智驾指数4.46距离"5=完美"仍有差距，当前所有方案都还在辅助驾驶范畴，用户接管率、事故责任界定这些真痛点，第三方测评很难量化。

判断：测评即战场，但战争才刚开始

这份报告的真正价值，是把"车位到车位"推成了行业显性标准。当测评机构开始用统一标尺说话，车企的智驾投入就从"自嗨式发布会"变成了可对比的硬指标。

对消费者来说，选车多了一张参考坐标；对行业来说，这意味着智驾竞争进入"可测量"阶段——卷参数的时代过去了，卷真实体验的时代刚打开。