越共总书记、越南国家主席苏林结束为期4天的对华访问，已乘坐专车启程回国。和其他来华的领导人不同，这一次苏林的访华之旅，无论时间还是体验，都达到了前所未有的深度，更坚定了越南向中国靠近的决心。
苏林参观高铁驾驶室
4月14日至17日，越共中央总书记、越南国家主席苏林对我国进行国事访问。
在紧凑的国事访问中，苏林做了一件不寻常的事，他花费大量时间乘坐中国高铁。一次是从北京到雄安新区，大约45分钟的单程，亲身体验“中国速度”。一次是从北京到广西南宁，一路南下经过我国多个省份，全程超2400公里，耗时10小时15分钟。
两次累积下来，总时长约12个小时，成为首位如此长时间、长距离体验中国高铁的外国领导人，他一路上满脸好奇思虑良多，释放了诸多信号。
首先，深入体验中国高铁建设发展成果。一直以来，越南都有一个“高铁梦”，南北高速铁路已经规划了20多年，从河内到胡志明市，全长超过1500公里，总投资高达673亿美元，计划2026年底前开工。但由于技术和资金问题，这条动脉一直在规划中。
但在中国，苏林看到了不一样的东西，从北京到广西，沿途经过河北、河南、湖北、湖南等省，窗外风景从华北平原到两广丘陵，苏林可以直观感受中国内陆省份的发展。这些地方既不靠海也不沿边，却因为高铁而深度连接起来，越南缺的就是这个。国土南北狭长、铁路系统落后，想要解决这个问题，完全可以用高铁打通。
越南新任总理黎明兴（中）出席了开工仪式
值得注意的是，就在苏林访华前两天，越南首条跨区域高铁河内-广宁高铁正式动工。这条铁路全长120公里，总投资约合人民币380亿，连接河内、北宁、海防、广宁四省市，其中广宁与中国广西防城港市相邻，最高时速350公里，建成后河内到广宁仅需23分钟。
这里还有一个细节，虽然采用德国技术，但1435毫米轨距与中国标准一致。苏林又大费周折，花费近12个小时，从北到南全程体验中国高铁，显然不是巧合，就是要通过亲身感受，验证中国高铁的可靠性，为日后合作提前铺垫。
可以说，这一次苏林访华释放的最明确信号，不是越南选择中国，而是越南选择发展。12小时的高铁车程，除了体验技术外，也是一次深入调研，重建自身发展路径。
曾几何时，越南信任日本新干线，但成本高昂、工期拖延，让南北高铁项目一拖再拖，以至于中老铁路已经通车，中泰铁路在建，中缅铁路在规划中，中南半岛马上要围绕中国连成一片，越南却被抛之脑后。
如今随着苏林亲身体验中国高铁，意味着越南的天平已经开始倾斜，接下来的中越跨境铁路标准统一、泛亚铁路东线贯通、甚至北部湾港口联动，只要越南头脑够清晰，这一切都将水到渠成。相比之下，越南找谁修铁路也就没那么重要了。
中老铁路
总的来说，苏林此行耗费12小时体验中国高铁，虽然耗时良多，但收获也很多。越南现在正处在经济提速的关键阶段，但国际形势不稳，能源危机近在眼前，这些都使得越南需要借力，美俄又太远，唯有往北看靠紧中国才能稳住。
而中方这边，也一直把越南当成周边外交的优先方向。因此，只要越南把心态放正，对中国的认识不跑偏，将承诺落到实际行动，中越未来大有可为。但话又说回来，越南奉行竹子外交，在此背景下，我们不能因为一趟高铁之旅就改变对其看法，终究还是得多留个心眼。
热门跟贴