武汉理工大学艺术与设计学院 李卓
摘要：回溯了武汉理工大学汽车设计教育的起源与发展，通过设立教学机制、创新课程体系、生成教学资源、创新教学方式等理论引导，和整合行业资源、搭建实践平台、强化专业实践等动手引导，共同支撑起武汉理工大学面向行业定位、追求卓越工程的汽车设计教育理念。
关键词：面向行业；汽车设计；智慧出行；人才培养；教学模式
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
武汉理工大学工业设计专业创立于1987年。2008年经教育部批准建设为国家特色专业、湖北省品牌专业，取得了以行业背景下工业设计人才培养模式创新试验区、“工业设计”国家教学团队、“设计概论”国家精品课程、湖北省工业设计教学团队、湖北省工业设计拔尖创新人才培育实验计划、湖北省设计实验实训教学示范中心等为代表的一系列成果。2012年工业设计专业已发展为产品设计、数字艺术设计、展示设计、交通工具设计4个专业方向，为国家培养了一大批工业设计高级人才。
经过38年发展，武汉理工大学设计学科在国家第5轮学科评估中位处A-序列，全院6个专业均为国家一流专业建设点。工业设计专业作为设计学科的重要代表和领军专业，毫无例外地也是国家一流专业建设点、国家级特色专业建设点、湖北省一流专业建设点、湖北省品牌展销建设点。今天的工业设计专业，面向国家重大行业需求，依托学校优势平台，设置“智慧出行”和“智能设计”两个方向，形成厚基础、强能力，宽口径、精专业的课程体系，按“知识方法－专业技能－工程基础”3条路径构建修课架构。“智慧出行”聚焦交通工具与出行体验的系统创新与可持续发展，“智能设计”重点关注人工智能技术在产品、服务与体验系统中的融合与实践。目前，工业设计专业包括在校本科生200余人，两个方向人数接近1：1。
（二）发展阶段划分（图1）
图1 发展阶段划分
初创期（20世纪90年代）：1987年初建专业的名称尚为“工业产品造型”，设计对象多为工厂装备、车床农机等工业化机器，具有明显的社会主义计划经济规划特点。后来随着人民生活水平的提高，在10年之内逐步转向日用产品、公共设施等，设计的种类开始百花齐放，但多局限于因课堂上的创意思维方法需要而面向不同的产品，还未与科研课题和实际生产产生紧密的结合。
成长期（千禧10年）：2005年，工业设计系即定位交通工具设计方向，一度更名“交通工具设计系”。2008年迎来第一批该方向的本科毕业生，当年车企入职率达50%以上。2012年教育部发布《普通高等学校本科专业目录》，原产品设计、数字艺术设计、展示设计方向划入现产品设计专业，面向艺术类招生；原交通工具设计方向更名改回“工业设计”，面向理工类招生，班级建制，2个班约50人。在此时期，开始有目的、有步骤地改善师资构成、实验条件等，并针对汽车设计打造油泥手工、CNC加工等专用实验室，为学生努力创造优良的专业环境（图2）。
成熟期（10~20年代）：经过了5到8年的探索，交通工具设计的教学上逐步形成相对稳定的体系，毕业生就业及工作后的成绩也验证了教学机制的有效性，于是进入了较为稳定的成熟阶段。学生不仅不再惧怕学习交通工具设计的难度，而且开始以优选入班为荣，这样就形成了较好的学习自驱力。教学方面有效结合共享本校汽车工程学院师资，不仅把工科教学请入课堂，也带领学生走进汽车拆装实习环节，让工业设计有据可依、创意落地。实践方面则广泛联络汽车主机厂，开展形式各异的讲座交流、企业公开课、竞赛实习等，也铺开了与汽车企业的科研合作。此时期内引入了部分教师人才，为继续发展奠定了基础（图3）。
转型期（20年代之后）：一是疫情之后人们对于交通出行的认知发生了较大改变，二是应接不暇的智能科技催生了出行体验新内容，新能源产业异军突起闯入世界格局重新洗牌。由此，传统汽车设计分流出了多个齐头并进同等重要的设计分支，交通工具设计的内涵和外延得到了极大的发展，体现在设计教育上也是非常明显，整体的教学方向也发生了相应调整，目前仍在积极的求变当中。
二、办学理念与定位
工业设计专业中的智慧出行方向，以培养汽车、船舶为代表的交通工具创意与实践所需的思想理念、基础理论、专业技能与实践能力，能在企事业单位、专业设计部门和科研单位从事交通工具造型与内饰及概念设计和科研工作的应用型高级专门人才为目标。在日常教学和科研活动中，工业设计专业持续地采取了以下思路与措施：
1.聚焦于以汽车、船舶为代表的交通工具的大设计方向；
2.充分借助当地在汽车、船舶、装备等产业方面的基础和优势，积极开展与企业间的产学研合作和针对性的人才培养；
3.密切结合武汉理工大学在汽车、船舶、机械等学科方面的特色和优势，积极开展与其他学科之间的交叉融合，培养特色鲜明的专业设计人才；
4.强调理论与实践教学的紧密结合，致力于培养适应能力强、实干精神强、创新意识强的新型“三强”人才。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案
出行方向的培养目标设定为：以“面向行业的新工科建设”为指导思想，使学生掌握从事本专业领域工作所需的基础理论知识、专业技能、研究方法和先进工具；具备适当处理工业设计与环境、用户、市场、功能、造型、色彩、结构、材料、工艺的相互关系，并将这些关系综合地表现在泛交通出行中的综合实践能力；具有较强的创新意识和实践应用能力，能在企事业单位、专业设计部门、科研单位从事交通工具及周边产品开发与设计工作。
（二）课程体系设计
1.聚焦新领域的新要求，梳理知识层次，重构课程模块
针对汽车、智能制造等对创新型设计人才的要求，提炼“重大项目导向、工程实际验证的学术理想”“跨人文、艺术、技术、工程领域的知识能力”“综合解决复杂性问题的系统思维”“艺术价值与科技手段互通共融的实践验证”四位一体的设计人才内涵；厘清文化、审美、情感、社会责任的价值目标，系统、跨学科协同的思维方法，先进制造、人因工程的技术工具，设计项目组织的系统管理四个知识维度；构建通识、设计行为、技术、工程实现、综合等五大课程模块（图4）。
图4 五大课程模块
2.重构全系统下全链路，形成课程群落，强调优势特色
汽车设计所涉及的知识点繁多、表达技法多样，因此在课程设置上从横向维度提出了“课程群落”（GROUP），多门课程以学期为单位综合服务于某一个教学目标；从纵向维度上提出“课程团队”（TEAM），将能力多元的授课教师共同编入同一教研团队，服务于课程群组的建设。经实验证实，这种纵横交错的教学逻辑有助于学生构建汽车设计知识树，也有利于某一专题的集中攻坚。在此指导思想下，将汽车设计相关课程进行编码如下：
核心课程：设计概论、专业表现技法、汽车造型设计、交通工具内饰设计、界面设计、交互设计、用户研究、人机工程学等。
特色课程：前瞻性设计、AR/VR 设计、交通工具油泥模型制作、场景设计。
可以看到基本遵循“知识－技法－方法－工具－应用”的大体线路，课程与课程之间互补互利充满关联，第一容易让学生理解教学思路，第二容易在课程群落中实现拉扯和平衡，第三容易产生一系列相关的优质课程。团队中“交通工具设计”课程被认证为“全国工程硕士专业学位研究生教育在线课程”“全国工程教指委在线开放课程及教辅资源” 和“校级精品在线课程”；“交通工具内饰设计”被认定为“校级精品课程”，培育出1名精品课程教学名师和1名青年教学名师。
（三）教学模式创新
在不断的探索和实践过程中，武汉理工大学出行团队从规划上明确“实干”为出行方向人才培养的必经路径；从专业课程实训实践环节强化、实验课程与实验室建设、实战课题引入教学、工程师进课堂、师生进车间、校企联合研发、产教协同育人等体系层面贯彻“实干”理念；以“体验－探索－转化－传播”为主线，借助课程组制、工作室制、“实验室+”制等执行形式落实“实干”过程；以组织探索式、讨论式、动手式、实践式、竞赛式的“引导+自主+交互”等方法提升“实干”效力，逐渐摸索出一套较为系统的教学改革方法，形成了“单点很突出、整体有高度”的教学模式特色。
1.确立了基于“交通工具+”的教学协同机制
探索团队运行的“交通工具+”模式，推进出行方向融入全产业链和全学科设计创新。将汽车设计、邮轮游艇设计、泛交通设计融入新材料、机械电子自动化、计算机与信息化、经济管理等多学科领域，产生智慧交通、数字健康、陶瓷艺术、动画仿真、品牌战略等多元化产出，依托学科优势辐射全产业链。
探索课程组、项目组、工作室分工协作、灵活弹性、适应性强的多样化教师组织形态，并提供必要的场地、设备、经费支持，赋予专业教学团队建设活力。与学校汽车、交通学科教学团队保持常态化协作。如在汽车设计的协同教学中，聘请汽车工程学院的余晨光、熊欣教授讲授汽车构造与发动机原理，聘请材料学院谭刚健教授讲授电池、氢燃料等新能源动力部分。
课题运行中，汽车、船舶子团队间的开放课题、交叉组队、互评互议的方式；团队内设计、工程、试验等不同背景的教师采用一课一组、协商分工、共同评价的方式，充分发挥各团队和成员的优势特长，形成开放自由但有效的协同创新机制。
2.构建了宽口径基础+精细化研究的课程体系
交通工具设计课程已实现全面化、层次化、精品化构建。
第一层为快速表现技法、汽车造型设计、交通工具模型制作、交通工具内饰设计等必修课程。
第二层为汽车原理及构造、交通工具界面设计、场景设计、前瞻性设计等本科选修课程。
第三层为智慧出行设计工作坊、整合创新设计等综合实践课程。
三个层次并非按照传统思维的低中高阶分布，而是按照主次重要程度、难度相互交错的逻辑搭建，课程注重相关性联系以及迭代的顺序与频次，在此基础上将课程逐个做强做精。其中“交通工具内饰设计”获批教育部“全国工程教指委在线开放课程及教辅资源”，“船舶设计”获省级一流课程，“交通工具设计”获批建设校级精品在线课程。
教学模式创新以来，新组建了“交通工具协同创新设计教学团队”获批湖北省高等学校教学团队，连续2年内分别获批“智能交通新工科专业教学课程团队”和“交通工具设计课程组教学团队”等校级本科教学团队建设项目立项，所带来的教学方法创新已经在学生竞赛成果、主机厂驻厂浓度上初见成效，并最终获得了2024年武汉理工大学校级教学成果奖二等奖。
3.建设了自主知识产权的软硬件教学资源
实现了课程教学自编教材的全覆盖。由于交通工具设计的专业教材在国内尚不完善，除选用一批国内外的高水平专业教材外，团队还编有专业教材10余部（含国家级规划教材4部），如《车辆人机工程设计与实践》《工业设计——交通工具设计表现》《舰船构型设计》《游艇设计》等定位明确的专用教材，较好地保障了课程教学需要。
实现了交通工具设计过程实验全覆盖。在学院“省级实践教学示范中心”立项建设的艺术与设计实验实训基地平台上，建设了可用于汽车设计教学的专业实验室6个。其中“数字手绘”“油泥模型”“数字加工”3个交通工具设计专用实验室，建设了从数码手绘屏、三坐标测量仪、CNC数控机床、关节臂数字扫描仪、激光切割机、SL激光烧结仪器和3D打印机等多种设备，覆盖了从造型创意绘图到实物模型制作，再到反求数字模型与数字加工的交通工具设计全过程需要，实验室实施“全天候开放，全专员管理，全材料公费”，充分保障了学生在校期间接受与行业接轨的实践训练。
4.采取了联合行业资源的多元教学方式
依托武汉理工大学的汽车、交通、建材行业背景与学科深度交叉，形成了以汽车创新设计特色教研团队，综合运用国际师资与企业设计师联合授课、企业课堂、双语课程、互访互派、跨国赛展、全球同步工作坊等多种教学方式。
聘请了来自中国汽车工程学会、一汽红旗、广汽研究院、上汽设计、东风汽车技术中心、岚图科技、通用设计中心、宝骏前瞻中心、吉利、极氪等一线设计师来到课堂上讲授实战技巧或实践案例，如“计算机辅助交通工具设计”课程中Alias教学由东风设计师承担，已坚持5年，总数逾320学时；“交通工具内饰设计”和“参数化设计”课程教学由岚图设计师承担，大四毕业设计也与上述汽车主机厂积极互动。
将企业的实际课题带入教学，与上汽设计和中信戴卡合作的轮毂创新项目、与海尔合作的重卡生活舱项目、与东风合作的HMI车载智能操作系统、与极氪合作的多功能车汽车场景创新项目都走入教学，在课堂、实训、毕设中得到了大范围的充分体现，并赢得了企业的信任，得以每年持续良性循环。
与企业合作举办专业赛事，通过全赛程的初赛、设计训练营、决赛的层层选拔，给学生搭建参与竞赛、面对挑战、不断提升专业能力的舞台。如“SGMW星际无限设计新势力挑战赛”由教学团队全程策划和主办，参与度和效果覆盖到前后3届，有效促进和验证了课堂教学和专业建设发展（图5）。
课堂以外，建有以汽车、泛交通、出行装备、无人机设计为方向的10个“本科生工作室”，目的是作为专业分流之前的先导学习，让学生在初进大学忙于公共课的时候即开始及早接触专业设计。工作室由各自研究方向的教师担任导师，每年面向二、三年级招录，覆盖面超过60%，成员在导师的安排、监督、指导下展开课外专业学习实践活动，作为课堂教学的补充和拓展。工作室制度开展10年以来持续取得了优异成果，尤其对于低年级学生具有明显的推动作用（图6）。
四、师资队伍建设
目前，工业设计专业共有专业教师16人，其中含QC人才1名、黄鹤英才1名；具博士学位12人占比75%，具海外学习背景11人占比69%；教授4人占比25%，副教授8人占比50%，讲师4人占比25%。团队16人来自10个国内外单位，学缘结构合理，年龄分布递缓，职称梯队有序，有过进驻企业锻炼背景的占69%。
此外，还不定期邀请国外交叉学科教师、楚天讲座教授、企业知名设计师等担任本专业课程的任课教师。目前工业设计系聘请企业兼职博士生导师2名、兼职硕士生导师12名，极大地弥补了校园师资的局限性。
出行团队特别重视对青年教师的培养，提供了多种形式的交流、锻炼机会。
1.“引进来，送出去”——加速青年教师教学科研能力成长
“引进来”：扶持青年教师加速融入团队，日本大阪大学、清华大学美术学院引进博士后，荷兰代尔夫特和英国利兹大学引进博士，入职后给予青年教师在理论教学、实践实习、科学研究等方面进行一对一的指导和相应支持。
“送出去”：团队鼓励青年教师出国访学，拓宽专业建设国际视野。已有6位教师赴意大利米兰理工、美国密歇根大学、佐治亚理工大学等国际知名大学访问交流，其中李卓受邀访问安娜堡的丰田北美Calty设计中心，并在该中心推荐下赴北美创意设计学院CCS与教职、学生共同开展workshop和交流。
2.“派到企业中去，请到学校来”——支持青年教师实践能力培养
团队派遣青年教师到相关知名企业进行实践锻炼超20余次，以企业实践经验反哺教学和科学研究。借“访问工程师”等项目推动专业教师向知名企业流动，兼任工程师。团队支持青年教师与红旗、东风、岚图、奇瑞、阿里等开展合作科研项目，收到了双赢效果。
与此同时，团队还邀请行业精英到学校来，担任兼职教师，鼓励青年教师以合上教学课、合办工作坊等形式进行交流和学习，实现互兼、互派、互用。近年来，团队与多家主机厂开展了人才基地建设，广泛开展了企业训练营、短期工作坊、科研项目合作等形式的深入交流，为青年教师带来了良好的资源平台。
3.“推出去，亮起来”——组织青年教师参与行业和学科交流
为丰富青年教师知识体系，加强青年教师与外界互动交流，团队经常组织青年教师参加上海、北京、广州车展，参加中国汽车造型学会主办的年会和选拔培训活动，汽车企业主办的高峰论坛，高校教育论坛等，以及可持续设计大会、国际CMF大会、国际交互设计大会等专业相关的大型会议。此外，还资助青年教师参加中国汽车工程学会举办的教师夏令营，与CCS、考文垂等高校教师开展交流。
五、实践教学体系
武汉理工大学工业设计专业构建了“基础实验－专业平台－项目实战－产业实习”四维贯通的实践教学体系，依托国家和省部级平台与头部企业资源，培养学生解决复杂产业问题的能力。
（一）专分实验主题：夯实共性技术能力
建有国家级“行业背景下的工业设计人才培养模式创新实验”“高端装备智能工业设计湖北省工程中心”“绿色智能江海直达船舶湖北省工程研究中心”“湖北省艺术工程研究中心”“艺术设计实验实训教学示范基地”“武汉联合国设计之都培养基地”“数字舞台设计与服务文化和旅游部重点实验室”“三亚科教园邮轮美学所”“邮轮游艇设计研究院”及各大汽车主机厂共同建设的共计30 个联合培养基地。这些高水平教育平台行业特色突出，较好地支撑了出行方向的各级教学需求和人才培养锻炼，已经形成了较好的良性循环（图7）。
（二）专业实验平台：驱动前沿领域突破
与东风汽车和汽车工程学院共建智能网联汽车设计平台，实现“VR虚拟座舱+实车HMI测试”双模系统，并集成Unity引擎开发环境，支持多场景驾驶交互仿真；用户数据中台可实时采集驾驶行为、生理指标（EEG脑电、心率），驱动设计迭代。孵化东风的新手老手HMI创新设计重点项目，孵化岚图前瞻座舱设计方案多套，孵化研究生优秀学位论文车载健康监测系统主题，孵化校级“十大精英团队”，专注于智能座舱相关前沿学术和技术探索。
（三）专项实践教学：淬炼实战应变能力
采用“双导师制”深度参与，校内导师把控设计方法论，企业导师量身定制适合授课年级水平的课题项目，并在指定时段内主导实施。对产出指标予以刚性要求，需交付可落地的概念方案，经过用户测试报告后给出量产的可行性分析。近3年来，学生获企业直接录用的实习转化率高达68.5%，入职平均起薪超过全国同类专业53%，说明实习后学生的被认可程度高。
实践成果反哺教学，企业采纳的方案最终编入教学资源。如海尔重卡生活舱智慧系统项目转化为了3个教学案例库，入选“十三五”国家级规划教材；联合汽车学院建立“智能网联汽车梦工场”，每年孵化10项交叉专利；支撑教育部本科教学评估报告、支撑工业设计专业工程质量认证、申报国家虚拟教学实验室。
由此，以“真项目、硬设备、深产融”为线索的实践教学链，通过国家和省部级实验平台赋能与头部企业实战淬炼，努力使学生具备从概念创新到商业落地的全流程能力。
六、国际化建设
武理出行团队将国际化视为重要竞争力，通过系统化的师生交流与课程引进改革，显著提升了专业的全球视野与教育质量，培养了一批具备国际竞争力的设计人才。
（一）多次主办与协办国际、国内专业学术研讨会议
团队成员30多次参与国内外设计教育或学术研讨会，20多次做大会主题发言，树立了本专业在交通设计领域内的学术地位。团队负责人受邀多次在由中国船级社、武汉工业设计协会、青岛市政府，以及知名高校主办或牵头主办的国际会议发表主题报告。2017年出行团队联合美国普渡大学，与日本、韩国、欧洲、印度等国家36所高校举办了名为“DesignGoodNow”的全球同步实时Workshop，收到了极佳效果。2005年至2018年，由本单位发起并主导的“中韩高校工业设计专业毕业联展”已连续举办14届，成为设计教育领域内国际化交流的标志性案例。
（二）与国际一流院校展开常务性学科交流
先后与意大利米兰理工大学、美国普渡大学、伊利诺伊理工大学、英国卡迪夫大学、三一圣大卫大学、日本筑波大学、九州大学、韩国国立首尔大学、建国大学、澳大利亚莫拉什大学、昆士兰科技大学、香港理工大学等30余所国际知名院校进行了互访和学术互动。此外，还有中韩设计交流展、跨国设计工作坊、院校联合培养，定期举办中日韩设计学博士论坛，不定期邀请国际著名学者前来讲座，在人才培养、研究成果、学科声誉等方面展现出明显的吸引力，为学校、学科、学术平台都赢得了巨大的声誉。
（三）开办“暑期卓越学堂”微课程
为进一步强化产教融合、科教融汇、国际协同育人模式改革，出行团队邀请境外高水平大学或研究机构的知名教授、国内外行业企业专家来校授课，建设高质量国际协同、校企融合微课程，促进学生创新实践能力培养与国际化视野提升。
暑期卓越学堂课程面向大二学生，通常安排在7月的第一二周集中学习，用以加强学生的某项技能或完成某个独立任务。该时间段独立于正常学期之外，于学生鼓励反思思考习惯，增补实操技术；于教师可以打开教学思路和对比中西模式，在消化的基础上保留核心理论与方法，并深度融入中国产业需求、文化语境与用户案例。这种回音效果不仅强化了中青年教师的英语素质与综合数学水平，也大大有利于学生进入9月份开学的主体课程学习。
七、建设成效与特色
提炼且定位了智慧出行专业人才培养方向，提出“双师型、领导型、创业型”高标准人才的复合培养定位，建立了“专业知识学习－专业能力提升－设计问题导向－自由探索－社会服务”的金字塔形靶向人才知识培养体系，梯度性地建设了各级规划教材和在线课程，在线开放课程占总课程的28%。打造国家一流课程1门、精品资源共享课程1 门、省级精品课程3 门、省教研项目7 项，主编各类规划教材11 本，揽获国家级教学成果奖1项、湖北省教学成果奖一等奖3项、二等奖1 项。在2018年校友会版专业排名并列全国第2位、科教评价网排名全国第8位；软科2023中国最好学科位列全国第15；2023校友会中国大学一流专业排名6星级中国顶尖应用型专业全国第3名。获批教育部“行业背景下工业设计人才培养模式创新实验区”，支撑设计学硕博点和设计专博点等多个学科建设，30余年来为国内知名院校输送近百名骨干教师与学科带头人，持续发挥学科引领作用。
在教学培养的基础上继续升级科研人才培养目标，承担了以国家重大专项、国家社科基金、国际知名企业产品设计项目为标志的科研工作：2018年主持国家“邮轮美学设计技术研究”重大专项，经费1.29亿，与承担的东风猛士军车、武汉地铁、中国南海公务船等项目一起，全面、深刻地注入教学过程中，以学为练，以练助学，系统性地覆盖了交通工具设计课程，5年来为中船重工、广船国际、外高桥、东风、一汽、上汽、广汽等培养了300余名优秀设计师。荣获了iF奖16项、红点奖9项、中国智造大奖3项、IDA及A-Design Award等逾60个国际顶级设计竞赛大奖，同时夺得了汽车专业设计竞赛逾百奖项，这些都是在交通工具教学过程中取得的标志性教学成果。
在以上成果的基础上，形成了良好的推广应用和社会影响：
（一）学科影响：建设成为国家质量工程建设的高水平教育平台
1.积累了一大批成体系、标志性的教学成果。全国多所高校同类专业积极采用我校在精品（在线）课程、规划教材、教学研究等方面的成果，如国家精品在线课程《设计概论》累计开课7轮，选课人数突破5万，覆盖全国27个省市近100所高校、已成为国内设计学基础教育的标杆性资源，2023年入选国家级一流本科课程；精品在线课程《交通工具设计（汽车与船舶）》被相关的机械工程、车辆工程、船舶、航运专业学生选修；撰写和升级了《设计制图学》《车辆人机工程设计与实践》《舰船知识构型》等规划教材。
2.培养了一大批高素质设计教育领军人物。自1987年建专业以来，已经培养了数以千计的设计人才，尤其是在设计教育领域中得以承扬衣钵，培养了以教育部“长江学者奖励计划”青年学者，国家“千人计划”专家为代表的30余位学者、院长，现工作于清华、国美、湖大、浙大、华中科大、重大等国内知名院校的近百名骨干教师和学科带头人。中西部和南部地区数十所高校，尤其是综合性院校和工科院校积极借鉴本单位在培养体系、运行机制、教学手段等方面的理念、思路和方法，并汲取硕博学位点、专业方向、教学团队、人才实验示范区建设等方面的经验。
3.在交通设计教育领域内声名佼佼。本单位是设计教育界和交通行业内多个组织、协会的理事单位，师生逾百次获得国内外重要奖项，近年来本团队接受了韩国建国大学、韩国光州大学、考文垂大学及国内百余所高校教师来我院考察和交流。
（二）行业影响：面向产业需求具备重大贡献和影响力
1.为交通行业培养出一大批卓越设计师人才。毕业生进入东风集团逾40人，进入上汽集团逾30人，此外还广泛入职上汽、广汽、一汽等行业龙头企业工作，极大地支持了中国汽车的自主设计。
2.在用人单位中积累了口碑信誉。毕业生一次就业率稳定在95%以上，获得用人单位的一致好评，培养质量评价满意度为96.59%；国内升学比例24.00%，出国（境）留学比例6.00%，先后有20多名毕业生考取清华、同济、浙大、皇艺、CCS、UCL等名校攻读研究生，逐步扩大了本专业在国内外高校和企业中的影响力。
3.科研服务为企业创造出高额利润。通过教学科研协同，先后协助东风、一汽、奇瑞、吉利、上通五、长安等大型企业进行用户研究及产品开发100余次/项，为我国长三角、珠三角和中部地区企业自主开发优质产品，产生直接经济效益数亿元。如方兴教授团队独立承担了武汉地铁建设的总体导视系统设计和部分公共设施设计，又先后承担了2、3、6、8、12、16号线、纸坊线、前川线、阳逻线的开工纪念册、纪念卡和全线站点的广告位、梯牌设计，助力武汉地铁形象成为“武汉名片”。2018年末，李卓教授团队联合汽车工程学院为中兴通讯成功开发出氢燃料智能客车，一定程度上协助企业走出被美国制裁后的低迷状态，重振了大国信心，广东省委书记、省长、珠海市委书记亲临发布会打气，充分肯定了该车的美学设计与技术创新。2023年开始与奇瑞深度合作，开发出iBar火星构架MFV一代原型车和二代车，分别在2024北京国际车展和2025上海国际车展上首发亮相，并继续参加了2025香港车展（图8）。
（三）社会影响：树立了本专业在设计领域中的重要地位
研究成果在国内外刊物、学术会议、新闻媒体公开发表，获得广泛认可和积极评价。在2010年承担工信部202英尺大型游艇研究项目的基础上，先后为国内机构、船企、军工设计船舶12艘，其中2018年南海“三沙2号”交通补给船首航永兴岛被中央电视台新闻报道，2019年“南海星梦号”客滚船刊载于《人民日报》，8件船舶设计作品入选中国设计大展“大国重器”板块，作品获国内船舶设计竞赛奖100余项，团队事迹和作品多次被新浪财经、经济日报、湖北日报、长江日报等媒体报道。广泛参加各种专业展览和社会平台展览，收到了很好的社会赞誉和设计文化科普宣传效果。团队成果先后参加过第三届中国工业设计展览会、第三届中国设计大展及公共艺术专题展、第十三届全国美术展览、2019世界工业设计大会暨国际设计产业博览会等大型专业展览，并联合政府和高校举办多次专题展览。
除团队作品发布频次高、影响大外，团队成员也赢得了较高的社会荣誉。团队成员被评为光华龙腾设计创新奖十佳青年提名、工业设计“十佳”教育工作者、中国汽车行业60周年60名创新人物，团队多人次被中央电视台、中国青年报和长江日报、武汉晚报等省市媒体采访，进一步提升了本专业的社会声誉。
八、展望
在不断的教学改革深化过程中，武汉理工大学智慧出行团队独创性地确立了“面向行业”的人才培养特色方向，开创性地构建了“追求卓越”的人才培养系统标准，突破性地实施了“强化实干”的人才培养创新方法。在未来，团队还将重点对以下方面进行持续建设：
1.强化行业交叉特征。坚持“面向行业”的专业定位，以“一流学科建设”“新工科建设”为驱动，抓住以中国智造创新、新能源汽车等为代表的重大产业发展机遇，深挖资源、深化交叉。
2.提升人才培养目标。在“双师型”专业技能人才（设计师+工程师）培养的基础上，加强对学生前沿视野、创新素质、开拓精神与领导才能的培养，转向“整合型”专业拔尖人才（能够整合用研、市调、创意、造型、结构、CMF、制造等交通工具设计全产业链的知识、技术、资源等，主导产品开发项目）的培养，并实验性地培养部分“领军型”专业领导人才（能够洞见行业重大机遇或趋势，提出交通工具重大设计创新，引领或开拓产业领域，深刻变革传统业态）。
3.扩充优化教学团队。规划从全球一流院校引进3-5名以交通工具设计为研究方向的高水平人才，引进2-3名计算机、机械工程等学科背景的高水平人才，从国内外知名行业企业、设计企业聘请5-8名一线资深设计师和工程师作为外聘教师，3年内建设一支25人左右的专职教师与兼职导师联合的教学团队，重点优化年龄、学缘结构和专业方向团队构成。
4.重组培养方案与课程体系。重新定义专业教学中的知识、技能，综合和实践四大模块，将交通工具设计课程整合为知识方法、应用技能、专业设计、实践实习四大生态群落，制订各课程间相互支撑及实现培养目标的机制和路径。推进“重心前移”的课程进程改革，以凝练专业基础课程、交叉专业基础与专业课程、翻转课内外学习时间等办法，整合缩短专业基础学习时间，尽早进入专业学习与实践锻炼阶段，同时新开参数化设计、前瞻性设计等前沿课程，形成符合时代发展的新课程体系。
5.拓展升级教学资源改版现有教材。新编《汽车造型设计》《邮轮外观设计》《邮轮主题空间设计》等教材。更新现有在线课程，新建汽车造型设计、游艇邮轮设计等在线课程。升级现有实验室设备与技术，新建Color & Trim、HCI等实验室。▃
参考文献
[1]王选政等，出行创新设计：概念、范式与案例[M].北京：机械工业出版社，2024.01.
[2]李叶，李杰，柳冠中.柳冠中：设计教育要培养“廿”字形跨学科人才[J].设计，2023，36（06）：24-29.
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