在这个新能源+AI猛叠buff的时代。
我们不妨大胆想象一下，你心目中的神车是什么样子？
跑车的性能，经济车的能耗？
旗舰车的空间，A级车的灵活？
足够聪明但又不想完全黑箱？
这些看似矛盾的优势，现在一辆车就能满足你了。
这，就是魏牌V9X。
01 ：超级Hi4，精打细算的性能怪兽
不知道多少人的童年曾经对四驱车为之疯狂。
那飞驰在赛道的爽快感，可以说是无数人少年的梦想了。
时至今日，“四驱车”在很多人的心目中，仍然是“高性能”的代名词。
事实也确实如此，每当踩下四驱车的油门时，那澎湃的动力必然会让每一个人都深深着迷。
但四驱车长久以来都有一个痛点，那就是耗能高。
而超级Hi4，正可以实现你既想要动力，又想要低能耗的愿望。
超级Hi4采用了全球唯一的2.0T发动机 + 4挡混动专用变速箱方案，
不仅百公里加速来到4秒俱乐部，
而且在馈电状态下也能稳定输出最高233km/h的极速。
拥有与满电相媲美的动力表现。
更强悍的是，超级Hi4直接祭出了800V高压架构与6C超充技术，
从30%充到80%仅需9分钟。
这意味着魏牌V9X充电5分钟，续航就能增加200公里。
在总续航上，魏牌V9X的CLTC纯电续航470公里，CLTC综合续航1700公里；
WLTC纯电和综合续航分别为363公里和1370公里。
主打一个该省省，该花花，直接打消续航焦虑。
然而魏牌V9X可不光动力强劲和续航持久，它的脑子也非常好使。
02：类人智能体验的“小魏同学”
彻底告别“帮二排左/二排右侧乘客打开座椅按摩”这种机械式交互，让人车交流更贴近自然对话。
在跟AI聊天的时候，你是否遇到过这种情况？
它虽然有记忆，但要么死记硬背，要么不合时宜的强行添加到新问题里。
所以即便它能回答我的问题，但还是会觉得他不懂我。
魏牌V9X搭载的“原生AI智能体”——小魏同学那可就完全不一样啦！
它不仅聪明，而且非常懂你。
小魏同学拥有强大的记忆能力，
它能记住家里每一位成员的坐姿习惯、音乐喜好、空调温度、通勤习惯等等。
当你坐进车内，它不需要你多言，就会自动为你调整好一切。
小魏同学甚至能记住你和家人、朋友的关系，同时也是行业首个从“空间逻辑”进化为“识人逻辑”的真·智能体。
试想一下，你对它说：“小魏同学，我妈妈腰有点酸”，小魏同学能够立刻认出你的母亲坐在哪个座位，并帮她打开座椅按摩。
不仅如此，小魏同学还能通过多模态感知，读懂情绪，主动服务。
小魏同学能捕捉到你的情绪和状态，
当你疲惫时，它会主动建议开启按摩模式，
当你来到陌生的城市，它为你推荐当地的美食，
还能根据你的心情，为你播放合适的音乐。
有谁能拒绝这种“察言观色”级别的主动关怀呢？
除了智舱，小魏同学的辅助驾驶也来到了全新的高度。
行业主流的辅助驾驶表现，即便可以相对流畅地行车，但仍然会滋生不信任感。
其中最重要的一条原因是，大多数辅助驾驶所采用的“端到端”方案，
中间的神经网络是全黑箱操作，这就会产生我们人类最讨厌的一种感觉：
“不确定性”
而魏牌V9X的小魏同学则是采取了另一种方式，
那就是业界先进的双“VLA大模型”。
其中V是指Vision（视觉），AI会在这步先观察理解我看到了什么，
比如前面是车还是人，是直路还是岔路，是实线还是虚线。
当AI清楚的知道“我看到了什么”后，
就会进入L，也就是Language（语言），AI会按照人类的逻辑去推理下一步的行动，过程中还能理解人类的语言指令，
比如前方校车在打双闪，L模块就会根据常识推理：“校车停靠可能有小孩上下车，我不能直接加速超车，而应该减速预备。”
最后是A，Action（动作），直接输出控制指令，控制汽车刹车、油门、转向等，
比如转弯时，就会同时输出轻踩刹车，控制方向盘和转向灯的指令。
VLA大模型的训练成本远高于传统大模型，
它不仅要学会听和看，还要学会怎么动，还要像人一样会推理，并满足辅助驾驶的实时性计算需求。因此，魏牌V9X搭载了超高算力的Thor-U芯片。
VLA大模型有两个独一无二的优势，
那就是这种先理解看到什么，再进行后续操作的思维模式，
在同等的训练数据量下，系统的泛化能力更强，操作逻辑更合理，上限更高，
并且不再是完全黑箱操作，而是有了“思维链”推理能力。
小魏同学正是采用了这套业内先进的大模型，不仅可以把车开得像老司机一样丝滑，还能告诉你它为什么这么开。
比如这个窄路调头，
小魏同学只用了两把轮就完成了。
再有像是这种容易“鬼探头”的路段，
小魏同学也会提前减速，进行防御性驾驶。
并且魏牌V9X搭载的第三代小魏同学拥有CoT思维链功能，
在辅助驾驶过程中，不仅会做出动作，还能实时用文字的形式，告诉你它“为什么要这么开”。
从此你的辅助驾驶将告别“黑箱”，
由小魏同学为你时刻提供让人安心的“确定性”。
不过小魏同学的脑子再怎么好使，也还是需要一副好身子来跟上大脑的节奏，
这就不得不说魏牌V9X的另一个“必杀技”：超级智慧底盘。
03：灵活的躯干“超级智慧底盘”
魏牌V9X采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，
不仅能够提供极高的侧向支撑力和抓地力，
并且标配全自研双腔闭式空气悬架，支持100mm的行程调节，
随时抬高或降低底盘，应付各类需求。
魏牌V9X还搭载了全自研EDC连续可变阻尼减振器，
与全车27个高性能传感器相互配合，
能够实时收集车辆动态与路面信息，并对减震做出及时调整，让颠簸路面也能有舒适的乘坐体验。
除此之外，对于一个车长5299mm的大块头，
魏牌V9X拥有夸张的5.1米转弯半径，和A级车一样小。
这是因为它的后轮支持±10度的主动转向，从而带来虚拟轴距调节，来提升整车的灵活性。
后轮转向系统，同样也是全栈自研。
基于归元S平台的全栈自研能力，魏牌V9X构建了一套完整的智能体「类人架构」，
从大脑、小脑、神经网络到躯干，让车像人一样高效地感知、决策、行动。
并且，全栈自研还彻底杜绝了“排异反应”，以“原生”带来跨域协同的超低延迟，
这意味着软硬件之间几乎没有沟通成本，
彻底杜绝了“排异反应”，以“原生”带来跨域协同的超低延迟。
就比如iPhone用一套统一架构，让所有零件高效协作，从而实现了极其丝滑的体验和响应度，
魏牌V9X和iPhone的体验逻辑异曲同工：正是基于全栈自研，降低软硬件之间的适配与沟通门槛，达到车机间毫秒级延迟的神级响应。
为行车安全保驾护航。
04：尾声
魏牌V9X的一切强大，都源于：
归元S平台
它是长城基于归元理念打造的最高技术平台，
是百万级的技术平台，
更是面向全球的豪华平台，
它是依托长城森林生态与长期主义战略，每天进步一点点，走出来的产业质变。
长城汽车始终保持着全球市场的战略眼光，
不仅把车出口到了170多个国家和地区，还在全球4个国家建有13个研发基地。
虽然数据看上去很漂亮，但汽车出海并不容易，
其中，世界各国对动力形式的喜好就不同。
比如像巴西，在上个世纪就搞出了酒精计划，大搞乙醇代替汽油，
所以巴西老百姓一直以来就都不喜欢纯油车或纯电车，
而是喜欢混动或混合燃料的汽车，
这时很多出海车企就不得不重新开发新平台，来适应不同国家老百姓的需求。
长城作为全球综合动力技术储备最全面的车企之一，
目前已经做到了：
插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、高效燃油（ICE）以及氢能（FCEV），五大动力全覆盖。
并将这五大动力形式做成了接口统一的标准模块，
让归元S平台能够实现：
一平台多动力系统的架构选择。
归元S平台颠覆了延续百年的世界造车逻辑，终结了行业长期以来“油电二选一”的行业绑架，
让一套架构就能满足全球不同国家、不同能源环境的全场景用车需求，
能让全球用户不做选择题，都能买到适合自己需求的动力形式和尺寸轴距。
对于国内车主而言，
依托归元理念高零部件通用率与全域配件共享体系，
有效降低用户维保成本与保险费用，助力车辆实现更高保值率，为用户提供贯穿全生命周期的高品质拥车体验。
长城的归元理念正是基于全球化市场的第一性原理思考，
是新时代汽车产业的价值哲学，
秉持契约精神用多种动力形式满足全球市场需求，
为中国迈向汽车强国树立诚信标杆。
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