作者：余飞
当宁波、福州、深圳、广州、西安地铁传来各种申报收紧、线路被砍的消息时，南京、武汉的地铁，终于迎来了不一样的消息。
01
南京，地铁对接最多的城市
不久前，我提出过一个观点：
以己强、他强、省强为三个考核指标，强调南京是最成功的省会，且没有之一。
而最近南京地铁的表现，夯实了这一结论。
近日，南京地铁开通了S2宁马线，这是继上海地铁11号线联通苏州的跨省地铁之后，中国第二条跨省地铁。
剧透一下，今年还会有第三条地铁开通，也即北京地铁22号线，串联北京与河北廊坊。
4月22日，南京地铁S2号线开通，南京与马鞍山中心城区实现30分钟互通互达。
这条起自南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山花山区、雨山区、当涂县，线路全长约54.23km，共设16座车站。
地铁甫一开通，客流量就爆棚，且催生了网络上各种梗，也更加坐实了南京“徽京”的身份。
凭借这条地铁，南京成为了对接周边地铁最多的城市，之前地铁S6号线已经延伸至镇江句容。
最关键的是， 未来地铁S4号线将延伸到安徽滁州，S5号线将延伸至扬州。
南京将继续坐稳地铁对接最多的城市。
除了这一成就外，南京地铁的另外一个成就便是，内地首个实现“区区通地铁”的城市。
南京地铁的起步很晚，2005年才开通首条地铁，但发展速度极快，2017年地铁S9号线开通，连接远郊区的高淳，2018年地铁S7号线开通，连接远郊区的溧水，至此南京11个区实现地铁全覆盖，耗时13年。
当然，需要强调一下的是，无论是已延伸至镇江句容、安徽马鞍山地铁，还是联通远郊区高淳、溧水的地铁，以及未来将延伸到扬州、滁州的地铁，都不是严格意义上的地铁，这些“S”开头的线路都是城际铁路地铁化运营。
随着宁马线路开通，南京都市圈作为最成熟的都市圈，地位也进一步被夯实。
在地铁快速扩张下，截至到去年年末，南京地铁运营里程突破了500公里，达到了525公里，超越武汉，位居内地第七。
而随着宁马线开通，南京地铁长度扩张至579公里，继续位居第七。
制图：城市财经；数据：各城市地铁集团
不过，武汉与南京的较量仍在继续中。
02
武汉，开通全国最长地铁环线一期
和南京一样，武汉也是实现“区区通地铁”的城市之一。
2004年开通地铁1号线 ，成为内地第七个开通地铁的城市，2021年地铁5号线延伸至青山、16号线通汉南，武汉实现区区通地铁。
同样，武汉也实现了地铁延伸周边， 武汉地铁2021年成功延伸至鄂州。
5月1日，武汉则取得了另一个独一无二的成就，开通了中国城市中最长的地铁环线，也是全国第八个、中部第二个开通地铁环线的城市。
5月1日武汉地铁12号线一期开通，12号线全长59.9公里，此次开通的一期工程长约35.32公里，起于青山区钢都花园站，终于汉阳区墨水湖公园站，设地下车站23座，5座换乘站可与4、8、11、5、6、16号线站内换乘。
年底全线开通，实现真正的闭环。
这条环线有多特殊？
第一，等全线开通后，将成为中国最长同时也是亚洲最长的地铁环线。
在武汉之前，北京是首个开通地铁环线的城市，也是开通环线数量最多的城市，有两条地铁环线。
第一条环线地铁2号线1987年全线贯通。
第二条地铁环线地铁10号线，2008年开通一期，2012年开通二期，2013年全线贯通。
北京之后，重庆、西安、广州、郑州、成都、哈尔滨陆续开通了地铁环线。
武汉后来居上。
第二，修建难度最高。
难度高在于，武汉这条地铁，两度穿越长江，一次穿越汉江，还穿越了沙湖、墨水湖，堪称水底下的地铁。
沿线多处位于长江一级阶地，地下水位高、含水层厚，尤其在汉口站（全线最深基坑，开挖达34.9米），面临强透水、高压地下水风险。
第三，因换乘站最多，被称为“社交王子”、“换乘之王”。
全线可换乘武汉地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线、21号线，等10号线开通后，也可换乘。
从另一个角度看，这条环线几乎将武汉最核心的商圈、最核心的板块，这条线路位于武汉二环与三环之间，圈内的范围大概就是武汉楼市放开限购之前限购最严格的二环内。
在当下房子已经沦为纯消费品的当下，武汉买房的最好选择，就是这条环线之内。
03
南京向外，武汉向内
从两座城市创下的地铁成就，可以看到两座城市背后殊途同归的发展路径。
南京地铁向外接，南京在做“外延整合”，用地铁打破行政边界，把南京与马鞍山、镇江、乃至未来的扬州、滁州，真正编织成一个“同城化通勤圈”。地铁不再只是城市内部交通工具，而是区域一体化的基础设施。换句话说，南京是在用轨道交通“做大自己”。
在南京发布的“十五五”公报中，已经明确提出了“十五五”末，常住人口突破千万的目标。
南京2025年常住人口963.85万人，增量6.15万人，距离千万目标，只差36.15万人，平均每年需要增加七八万人。
制图：城市财经；数据：南京市统计局
处在当下全国人口不断下降的背景下，要实现这一目标，不能说没有难度。
因此，南京必须加快行动起来，除了通过做强产业、经济增强吸附能力外，地铁的延伸，也是最好的选择之一。
去年，安徽常住人口减少了41万人，与河南并列位居人口减量榜第三，仅次于湖南、四川。
同时，去年安徽人口净流出17.6万人，已沦为长三角唯一人口净流出之地。
同期的浙江，人口净流入38.9万人，位居全国第二，增量仅次于广东。
江苏人口净流入量22.66万人，位居全国第三。
上海也有10.85万人口净流入量，位居全国第五。
制图：城市财经；数据：各地区统计局
而以安徽省统计局公布数据来看，2024年流向外省的74618人，有30.12%流向了浙江，29%流向了江苏，15.86%流向了上海。
其中马鞍山最大的流出地是江苏，滁州最大的流出地也是江苏，后者流入江苏的比例达到了43.67%。
来源：安徽省统计局
所以说，无论是已经通车的宁马线，还是未来要通车的宁滁线，目的之一，都是为了更好的引导两地人口流入南京。
相比于南京的“外向型”，武汉地铁则不断“向内织”，做“内生强化”，用地铁继续做强自己。
通过武汉地铁12号线这样的超级环线，把城市最核心的功能区、产业区、居住区全部串联起来，极大提升内部效率。
它不是向外扩，而是向内“压缩时空”，让一座超大城市运转得更像一座紧凑型城市。
目的就是进一步加强自身内部的各种生产要素流转速度与效率，提升自己的吸附能力。
这与 年初湖北提出， 要摆脱过去的一城独大、单极发展模式，开始多极布局，重仓“武汉-襄阳-宜昌”黄金三角，目的是一样的。
湖北的摆脱“一城独大”，并非是要削弱省会武汉的强，而是要做强做大襄阳、宜昌，让后者成为省会更好的帮手。
而方法就是通过去年通车的沪渝蓉高铁中段的武宜高铁，打通了三座城市之间的高铁大动脉，构成了高铁黄金三角。
此前相对独立的发展格局因高铁串联被打破，要素流动效率实现质的飞跃。
人才、技术、资本跨城高效循环，让武汉的科创资源与襄阳的高端装备制造、宜昌的绿色化工形成精准对接，“研发在武汉、生产在两翼”的协同模式加速落地。
如此格局下，襄阳、宜昌的动能将变得更强，而最终的目的则是成为武汉最好的辅助，成就一个更加强大的省会武汉。
收复失地，反超重庆
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