电 动 知 家消 息，近日，网上一则有关享界S9后排零重力座椅启动后，前排副驾座椅差点 夹到儿童的视频引发大家广泛关注。具体视频放在了文末，大家可以查看。
事情经 过大概是这样的，网传视频显示， 有车主在展厅体验享界S9时，通过语音指令 启动后排零重力座椅模式，副驾驶座椅自动折叠。此时副驾上坐有体重约20公斤的儿童，因压力传感器未识别到足够阻力（未达触发阈值），防夹功能未启动，座椅持续折叠险些夹伤儿童，此时家长迅速出手将儿童拉了出来才避免意外发生。
尤其是视频 中车主多次语音小艺“停止”指令无效、物理按键未及时触发等细节引发大家质疑，公众担忧智能座椅存在安全设计漏洞。不过，针对此类安全隐患，也有一些相关车主进行了功能实测。测试结果显示，在语音控制副驾驶座椅折叠的过程中，若系统识别到座椅靠背下方有异物遮挡，会立即停止下降动作，证实该车型具备座椅折叠防夹功能。
随着事件的发酵，5月5日，鸿蒙智行官方对此事进行了回应表示， 享界S9等配备二排零 重力座椅的车型均内置防夹功能，通过压力传感器实时监测受力，达到阈值（约20公斤以上）即自动停止并回弹防护。经核验，网传场景因儿童体重过轻且未接触折叠核心受力区，未触发阈值。
同时，鸿蒙智行强调了针对零重力座椅安全的三重防护机制：首先是占位检测，副驾检测到人体或安全带插入时，拒绝折叠；其次是语音双重确认，开启前系统强制 提醒风险，需用户二次确认；还有物理按键急停，折叠中点击后排零重力 座椅按键可立即终止。
最后，鸿蒙智行强调“用户安全始终是我们产品设计的首要考量”，针对轻体重群体识别盲区，已纳入专项优化计划，将调整传感器灵敏度阈值，并研究多模态识别方案。
此次事件在网络上引起了不小的风波，有支持的，也有反对的，甚至登上了微博热搜。支持观点认为， 中国法规禁止12岁以下儿童乘坐副驾，事件中家长涉嫌违规操作。反对者观点认为，安全冗余不足，压力传感器对低体重群体识别存在局限；此外，交互设计也存在缺陷，语音“停止”指令在紧急情况下优先级低，物理按键位于后排不便驾驶位操作。
总的来说，此次事件并没有造成严重的事故，同时也给整个行业提个醒，车企需平衡功能创新与极端场景防护，安全永远是第一位的。
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