“都是经济舱，凭什么选座前排要额外花钱？同舱就该同权！”近日，有网友发视频称，自己在办理东方航空国际航班值机时，被告知经济舱前排座位需额外付费才能选择，引发“同舱不同权”的质疑。
红星新闻记者调查发现，经济舱“加价选座”“锁座”等现象并非个例，多家航司均将前排、靠窗、安全出口等优质座位纳入锁定的范畴。与此同时，围绕选座收费合理性、消费者知情权及“同舱同权”的争议，持续引发讨论。
▲资料图片 图据图虫创意
经济舱选座竟要“加价”？
5月7日，红星新闻记者联系到前述网友李女士（化姓）。她告诉记者，5月4日，她带着孩子搭乘东航MU795航班从北京大兴飞往吉隆坡。她提前三个多小时到达机场，当时值机柜台尚未开放，等了半小时成为“第一批值机乘客”。
“我先在线上App看选座，第一排有单人座，但带孩子不方便；第二排有两个连座，我正想选，又怕给孩子选时没座了。”李女士称，线上选座界面显示座位“开放但需付费”，无锁座标识，价格为150元或300元，具体金额她也记不清楚。因操作繁琐，她决定去人工柜台办理值机。
“我明确要求选靠前的座位，工作人员却给我安排在第六排，并称‘前面几排都被买了’。”李女士表示，自己两分钟前刚在线上看到第二排空位，且当时人工柜台几乎没人，“不可能这么快就被买走。”她对东航的收费合理性提出质疑，“前几天坐国内航班，对方直接给我安排第二排，从没说过收费。”
李女士称，在她的坚持下，工作人员改口称“前十排都要收费”，但给她“选第六排没收费”。“我当时就已经不满意了，同是经济舱，凭什么按排数收费？这是霸王条款。”李女士称，她准备拿出手机录像取证时，又有两名工作人员赶来，最终免费为她和孩子安排了第二排座位。
李女士告诉记者，她曾与旁边坐的一家四口沟通，他们是花钱买的第二排座位。除第一排稍微宽敞外，从第二排往后，在服务、位置上均无差异，且在购票时页面并无提醒选前排座需额外收费，“就是位置靠前，凭什么收费？”
红星新闻记者注意到，李女士的遭遇并非个例，有关飞机“加价”选座或锁座曾多次引发网友热议。据极目新闻报道，此前，有消费者反映，自己于2025年8月购买了上海飞青岛的往返机票，办理选座时发现，经济舱31至37排靠窗和走廊座位全部被锁定，显示需要用积分购买。随后，他拨打航司客服电话咨询，对方并未给出明确回应。
另据经济参考报报道，旅客王女士曾购买了一趟中国国航由大阪至北京的航班经济舱，机上共有约300个座位。当她在线上选座时却显示登记序号为第34，可发现“已被选”座位却高达140余个。她看到，此时这趟航班线上值机开放的可选座位仅占总数的40%为116个，这116个座位中免费的座位仅有14个，且多集中在后排中间位置，其余的要支付35元、70元或140元不等费用（或等值积分）才可选用。
航司称确有“优选座位”产品
针对李女士的经历，5月7日，红星新闻记者以消费者身份致电东航国际客服。
客服表示，东航国内、国际航班均推出“优选座位”产品，乘客可付费或用积分选前排、安全出口等特定区域座位，“具体是否收费、座位分布，以机型图为准。”当记者追问“收费依据、价格区间、购票时为何不提示”时，客服称“第三方平台的页面展示其并不清楚，建议通过东航官方渠道购票，会明确告知座位类型”。
对于“同舱同权”的质疑，客服回应：“航司会根据旅客的出行习惯和差异化需求，在确保安全管理、应急任务、特殊旅客服务、会员权益等合理需要的前提下，统筹优化线上线下选座服务，推出付费或积分选座选项，部分座位则预留用于满足特殊旅客及会员的实际需求。”
但当记者问及“现场为何又能免费安排前排”时，客服表示，“现场处置需结合实际情况，无统一标准。正常情况下，均有优先选座的产品。”
而对于锁座原因，各大航司给出的回应并不相同。据极目新闻报道，3月12日，南方航空客服表示，部分座位显示灰色系机场出于飞机配载平衡考虑进行的锁定，前排优质座位通常为里程选座，普通免费座位多在36排以后。海南航空客服表示，系统内的座位分为免费和付费两类，付费类座位是指可以用积分兑换的，其他未标注“积分兑换”的锁定座位，可能有特殊情况，通常不对外开放线上操作，旅客可到线下柜台咨询。而中国国际航空则表示，登录航司官方平台，会员可以用积分或里程优选前排或靠窗、过道座位，对于锁座原因并未给出明确回复。
此前，中国民航新型智库专家韩涛在接受采访时表示，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，如“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位。但后期锁座范围延伸至前排过道、靠窗位置，给一些愿出高价的旅客提供增值服务，其本质偏向于额外的营收、增值收入。
中国航空运输协会拟出“选座”新规
事实上，航班“加价选座”“航司锁座”并非新话题。据经济参考报报道，关于线上值机选座，最初被推出时，“便民”是其初衷的首要关键词。2009年，南方航空率先推出在线机位预订服务。中国民用航空局官网曾将其称为“网站便民服务”，旅客购票后，可通过座位示意图自主选择靠窗、靠过道等心仪座位。随后，国航等多家航司也陆续推出手机值机、线上选座等服务。
不过，近年来，不少消费者发现，原本免费的线上选座功能逐渐与“优选座位”“付费选座”等服务绑定。部分靠前、靠窗、靠过道座位被划为付费区域，部分航司还将相关服务纳入积分兑换体系。
以国航官网公布的信息为例，其国际航班部分前排、靠窗、靠过道及紧急出口座位需额外支付数百元不等费用，国内航班部分座位则需通过里程积分兑换。其他航空公司的做法也较为类似。
线上值机选座也从最初的“便民工具”，逐渐演变为航空公司辅助营收的一部分。从“自主选座”的普惠功能逐渐演变为分层收费服务后，围绕“同舱是否应同权”的讨论，也持续升温。
针对这一现象，2025年1月13日，中国消费者协会明确批评民航“加价选座”，认为其限制了消费者的选择权、侵害了消费者的知情权，违背了公平交易的原则。中消协认为，选座应该遵照“先到先得”的规则，“加价选座”不应成为“行业惯例”。2025年11月，江苏省消保委也曾针对飞机票“锁座”问题，约谈了包括国航、海航等在内的10家航司，并要求限期整改。但从当下的情况来看，锁座现象依然普遍。
红星新闻记者注意到，今年1月29日，中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，明确预留座位分为运行保障性预留座位和增值服务性预留座位两大类。其中，运行保障性预留座位是基于航空安全和特殊旅客（如无成人陪伴儿童、担架旅客、轮椅旅客）服务保障需求；增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班），具体位置由各公共航空运输企业根据旅客需求确定。
征求意见稿还规定，国内航班增值服务性预留座位仅限用于权益类预留座位，不准许开展付费选座；对携带婴儿的旅客和不满十二周岁的儿童旅客免费开放权益类预留座位；并要求国内航班免费可选座位比例最低为70%，国际及地区航班不低于65%。
红星新闻记者 罗梦婕 实习生 孙子君
编辑 张莉
审核 王光东
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