一觉醒来，汽车圈“炸”了。
多方权威消息证实，华为鸿蒙智行、江淮汽车、Stellantis（全球第四大汽车集团）及旗下玛莎拉蒂品牌，正密谈共创玛莎拉蒂新能源车型，研发已启动，首款车型有望2027年量产。
谁也没想到，2026年车圈最颠覆的大戏，竟由华为、江淮、玛莎拉蒂、Stellantis四大玩家联手上演！
网友表示，问界智界后，又一硬核品牌“玛界”要来了。
是的，大家都希望华为鸿蒙智行凑齐“问界、智界、享界、尚界、尊界、玛界”车圈豪华天团梯队，排面拉满！
可以看见，一场行业巨变正在发生！
欧洲豪车巨头，在大变局下，信仰不在、销量大跌，转型缓慢、未来堪忧。
全球最大的汽车市场中国，新能源车月渗透率突破60%大关，汽车出口单月狂飙74%，中国品牌市占率冲上75%创历史新高。
汽车行业从来不是一方独大的市场，好的产品往往都是可以撕开缝隙的！
智能化下半场，国产新能源车占领更多消费者心智，比亚迪、华为鸿蒙智行凭借着强大的自研能力在市场上所向披靡。
玛莎拉蒂，上世纪前半段叱咤风云的豪车品牌，经典的“三叉戟”车标斩获无数人的青睐。如今销量连年下滑，2025年全球销量更是暴跌到不足8000辆，创十余年来新低。
35万的玛莎拉蒂，刺痛了多少豪车玩家！
终于，玛莎拉蒂找华为“续命”，同车双标模式改写全球豪车市场格局。
不禁感慨，时代真的变了。
以前，我们求着外资品牌合资；现在，百年汽车巨头纷纷排队来华“拜师”求技术了。
01
炸锅！百年超豪华车巨头玛莎拉蒂，找华为“续命”。
据多方消息，华为鸿蒙智行、江淮汽车、Stellantis及旗下玛莎拉蒂品牌，正就共同打造玛莎拉蒂品牌的新能源汽车展开洽谈。其相关合作计划正在推进，正式协议尚未签署，研发工作已在进行。
更有意思的是合作模式：
华为：出全栈核心技术（智驾、座舱、电驱）和产品定义；
江淮：负责整车研发与生产制造；
玛莎拉蒂：出造型设计、底盘调校和百年品牌背书。
是的，你没有看错，合作与鸿蒙智行“五界”类似。
值得一提的是，它将采用史无前例的“同车双标”，即国内挂“尊界”标，海外挂“玛莎拉蒂”标。
也许，不少人会诧异：百万起步的玛莎拉蒂，需要这么“卑微”吗？为啥甘愿把“灵魂”交给华为？
答案肯定的。
如果不自救，这个拥有112年历史的意大利超跑品牌，可能连“灵魂”都保不住了。
提起欧洲超跑，大家下意识就会说出法拉利，却忘记了“鼻祖”玛莎拉蒂。
其实，玛莎拉蒂比法拉利还早33年，比兰博基尼早了49年，是豪车赛道的“骨灰级”玩家。
在设计上，它曾被《财富》杂志评为“移动的艺术品”；在赛道上，玛莎拉蒂250F车型被传奇车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）认为是“最好开的F1赛车”。
曾几何时，玛莎拉蒂的“三叉戟”车标是多少人的梦想。但近几年，它是真的“折戟”了。
有人将玛莎拉蒂的近况，跟BBA们放在一起比，最终得到的答案却是：BBA的惨，在玛莎拉蒂面前不值一提。
02
纯电变“纯泪”，“三叉戟”亏到快破产，再不抱大腿就“没”了。
自2017年达到年销近5万的历史峰值后，玛莎拉蒂的销量就连年下滑。
2023年，全球销量还有2.7万辆，2024年跌57%，2025年再跌30%降至四位数，约7900辆创十余年来销量新低。
在全球最大的汽车市场中国，玛莎拉蒂销量从2017年的1.4万辆跌至2025年的仅千余辆，销量暴跌超90%！
其母公司Stellantis 集团2025年净亏损223亿欧元（约 1800 亿人民币），创历史新低。
全球第四大汽车集团尚且如此，玛莎拉蒂的境遇可见有多难。
玛莎拉蒂连续两年巨额亏损，利润率恶化至-27.3%——每卖出100欧元就净亏27.3欧元。
在中国这个最大的单一市场，玛莎拉蒂早已光环褪去，终端价格“大跳水”。比如玛莎拉蒂格雷嘉纯电SUV（Grecale Folgore纯电版），官方指导价89.88万元，在2025年底却被多地经销商以裸车35.88万元促销。
而在此之前，其燃油版格雷嘉就已出现38.88万元的“限时尊享价”。从 “顶奢神车” 沦为 “打折甩卖货”，信仰不在。
玛莎拉蒂的“折戟”，一是曾经最大的单一市场中国不再“买账”，导致终端价格雪崩；二是自己研发的纯电系列Folgore，技术保守，还搞“油改电”那一套过时办法，在智能电动车竞争中完全不够看；三是母公司Stellantis自己生存都费劲了，顾不上给玛莎拉蒂“输血”，还撤回了本来说好的投资。
连续巨亏、纯电失败、母公司断血——玛莎拉蒂急需一剂“救命解药”。而能给它提供现成智能技术、成本控制手段和强大产品力的，放眼全球，只有中国，只有华为。
03
为了“活着”，欧洲豪车巨头，甘愿把“灵魂”交给华为。
说到华为，就绕不开汽车圈著名的“灵魂论”。
此前某车企董事长在被问到是否合作华为时，掷地有声地回答：“车企用华为技术，就是把灵魂交给别人！”明确表示要将汽车的灵魂掌握在自己手里。
彼时还在生死线上挣扎的小康股份（赛力斯），做出了一个截然相反的决定：彻底拥抱华为。
这个选择无疑于一场豪赌，如今把“灵魂”交给华为的赛力斯赌赢了。
根据财报，赛力斯2025年营收飙升至1650.5亿元，同比增长13.69%；归属于上市公司股东的净利润59.57亿元，连续两年实现盈利。
短短几年，营收暴涨10倍，市值曾一度突破3000亿元，从名不见经传的面包车工厂，一跃成为毛利率领跑全行业的新能源巨头。
2025年，赛力斯新能源汽车销量达到47.2万辆，同比增长10.63%。惊人的是，问界M9全年交付超过11万辆，M8交付超15万辆。
这意味着什么？
赛力斯的销售主力，已经从曾经3-5万的廉价微面，完全换成了均价39.1万元的高端豪车。
改变行业的往往都是“外来者”。
种种数据表明，鸿蒙智行已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
越来越多爱车、懂车的人士，将目光锁定华为加持的汽车品牌。
事实上，华为一直以来，都深深具备着“破圈创新”的能力。
从1997年率先研究无线网络，到2003年在美国和思科打官司，再到后来斥巨资研发麒麟芯片将手机做至全球第一，如今华为鸿蒙智行成了新能源汽车市场最大的“一条鲶鱼”，鸿蒙系统正在走一条前无古人的国产原创生态之路！
04
任正非曾说过：“华为公司未来要拖着这个世界往前走，自己创造标准，只要能做成世界最先进，那我们就是标准，别人都会向我们靠拢。”
确实，在百年未有之大变局面前，没有几家车企可以拒绝华为鸿蒙智行带来的“诱惑”。
鸿蒙智行已覆盖问界、智界、享界、尚界、尊界，再加上“玛界”，豪华矩阵成型。
华为车BU独立为引望，长安、赛力斯等车企入股，从客户变股东，利益绑定更牢。
同样的，鲜有国际汽车巨头不“垂涎”中国先进的智能化电动车技术。
欧洲、中东大资本纷纷侧目投入，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作，Stellantis入股零跑，与东风汽车合作国产JEEP；大众投资小鹏，与地平线成立合资公司；丰田与比亚迪的三电合作；奥迪与上汽集团的“合资3.0”模式；宝马与阿里通义大模型合作；奔驰牵手华为......中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。
中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。
就连国际电动车巨头特斯拉CEO马斯克也曾经说过，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
如果在上世纪，玛莎拉蒂还可以用品牌光环、极致审美、高端标签来补短板。
但现在，中国新能源品牌正在全球市场冲锋陷阵，它们不仅懂得如何造车，更清楚怎么卖车。
玛莎拉蒂在品质和态度双双沦陷的背景下，很难在如此激烈的竞争中获得胜算。
最终选择了放下身段，用中国技术来为自己“镀金”。
十年寒窗苦，换得今朝笑！
百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义智能化电动车”。
在汽车工业百年未有之大变局下，技术，才是唯一的通行证。
几十年披荆斩棘，筚路蓝缕 ，以启山林，从此走上康庄大道！
蛰伏十年，属于中国汽车的时代，终于来了！
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