虽说第五代战斗机还远未在全球范围内实现普及，但部分国家已着眼于未来，开始了对第六代战斗机的研制开发工作。这其中，可能被称为歼-36和可能被称为歼-50的两款中国六代机原型机、美国空军六代机项目F-47和海军舰载型六代机项目F/A-XX、欧洲的两款六代机项目FCAS和GCAP等，都是当下吸引各界关注的“种子选手”。于是，一个最基本却又相当重要的问题就出现了，即第六代战斗机的性能标准究竟为何？仔细想来，或许目前只有中美两国有能力对此发起冲击。
F-22确立了五代机的4S标准
我们知道，在人类首款第五代战斗机，即美国F-22“猛禽”隐身战机这里，其于开发阶段就确立了4S性能标准，也就是隐身、超级机动、超音速巡航和超态势感知能力。当年同时满足这4项标准的F-22问世后，该机很快就成为了五代机的性能标杆，更成了全球各其他军事大国所参照和追赶的对象。但在六代机这里，向来被视为“战斗机工业技术水平第一强国”的美国，却并未很快给出明确的性能标准。不过，从目前中美两国第六代战斗机项目的发展现状来看，或许我们发现并总结出4个共同点，同时也是某种“相同的性能特点”：
歼-36与歼-50同框效果图
其一，全向+全频段隐身能力。基本上，这大概是最容易被发现和总结出来的一点。相比起优先追求机首正向隐身能力效果最优化、机身侧面和后部隐身能力相对有限，且仅对某一频段的雷达波有着最佳隐身效果的第五代战斗机，六代机则在尽力追求机身全向隐身能力，以及对各频段雷达波都具备折射或吸收能力的新一代吸波涂料。无论是歼-36和歼-50，抑或是美国的F-47，都被认为取消了对机身侧向隐身极为不利的垂直尾翼，显示出它们对隐身性能的极高程度要求。这也是为何外界将FCAS和GCAP等仍保留垂尾的西方新型战机项目，仍视为五代机或五代半战机水平的一大原因。
美国的YFQ-42A和YFQ-44A无人战斗机项目
其二，具备组建“有人驾驶战机+无人僚机”作战体系的能力。在未来的空中战场中，战斗机要面对的战况和任务将无比复杂且丰富，很有可能会在一次升空作战的过程中，同时承担多个作战任务和应对多种类型的目标，这就需要六代机具备自成体系的能力。此时，可配合有人驾驶战机作战的无人僚机就显得很重要了。这些无人僚机不仅可遂行制空作战，也应拥有对地和对海打击能力，且要与有人驾驶战机协同实施多种空中配合战术。唯有这样，六代机才能适应多元化战场和任务。
战斗机驾驶舱内的AI系统示意图
其三，使用空战AI等人工智能技术来对飞行员提供辅助。目前看来，虽然歼-36和歼-50均为双座构型，且美国的F-47也大概率是双座机，但2名飞行员是否就足以有效应对高度复杂化的未来空战环境所需呢？答案恐怕并不乐观。既然战场愈发多元化，那飞行员在空中接收到的各类信息也将越来越多且越来越复杂。此时，由AI系统来对部分重要程度或优先级别均较低的信息和操作来进行处理，减轻飞行员的决策压力，就成了一条可行之路。无论是中国还是美国，空战AI技术的受重视程度均愈来愈高，显然就已经很能说明问题了。
自适应变循环发动机示意图
其四，采用自适应变循环发动机。相比起第五代战斗机，第六代战斗机势必会追求更加良好的飞行性能，后者或尤为注重在不同飞行高度、不同进气速度与效率、不同飞行姿态等情况下，均力争让航空发动机的运转模式和状态处于实时最优，且还要尽可能地实现燃油使用率的提升。此时，无论是诸如美制F-119和F-135，还是中国的涡扇-15，抑或是俄罗斯的AL-41系列等传统涡扇航空发动机，均已无法较好地满足上述要求，基本只有代表全新技术方向的自适应变循环发动机，才能同时做到这些。在这方面，美国的XA-100系列已推进多年，中国被认为也有与之类似的新型航发开发项目正在进行中。
歼-50战斗机效果图
不出意外的话，中美六代机项目中的这些共同点，大概率就会成为第六代战斗机的“全球通用性能标杆”，即给六代机划定标准。那么，除了这4点，各位觉得还有哪些性能会是六代机的必备呢？不妨在评论区中说一说。
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