2018年，距今已经八年。脑子里冒出的第一幅画面，是当年加油站门口那块价格牌。
数字从八块多一路往下掉。那一年的油价剧本，开车的人多少都还记得点。上半年涨得心疼，下半年跌得想笑。
八年后的今天，这个剧本好像又被人翻出来念了一遍。先把2018年那本账翻清楚。全年调价节奏是十三涨、十二跌、一搁浅。
算下来，汽油每吨累计跌了490元。最魔幻的是节奏。前三季度像爬山，第四季度像跳楼。
当年5月，布伦特原油站上80美元，创了四年新高。美国宣布退出伊核协议，对德黑兰恢复制裁。市场最怕的，就是霍尔木兹海峡出岔子。
这个剧情，今天看着熟不熟？转折从那年10月开始。美国对几个国家发了豁免。
沙特、俄罗斯产量也跟着上来。市场情绪一夜翻转，从＂油不够烧＂变成＂油卖不掉＂。年底连续五轮下调，11月底单轮砍了540元/吨。
这是当年最大跌幅。到12月最后一次调价，全年涨幅几乎吐干净。年初车主一肚子气，年末加油偷着乐。三个月，翻了整本书。
时间拉回现在。2026年这五个月，调价格局是八涨一跌一搁浅。
涨的次数压倒性多。原因不复杂。2月28日美伊正式开打后，霍尔木兹海峡通航被掐住了脖子。
自2月28日冲突爆发以来，霍尔木兹海峡航运受阻，引发史上最大规模的石油市场冲击。一桶布伦特动不动一百出头。
国内95号汽油又一次站上九块开头。中东这边的供给缺口，比2018年想象中的危机要狠得多。
4月份中东地区总产量预计约为每日1430万桶，比3月份低近300万桶/日，比战前水平低超过1300万桶/日。什么概念？
相当于全球每天蒸发掉一个中等产油国。延布、富查伊拉、杰伊汉这几个不走海峡的港口拼命装船，也凑不齐缺口。转折点出在5月下旬。
美东时间5月23日，美国总统特朗普表示，美国与伊朗已＂基本谈成＂一份协议，最终细节将很快公布，并透露霍尔木兹海峡将随之开放。消息一出，国际原油盘面直接跳水。
纽约暗盘一度跌超10%，伦敦布伦特暗盘更狠，跌幅一度超11%。市场就是这样，平时阴着脸，遇到风吹草动比兔子还敏感。
5月25日，账面定下来了。布伦特原油期货下跌4.71美元，跌幅4.55%，至每桶98.83美元；美国西德州中质原油（WTI）期货则下跌4.57美元，跌幅4.73%，至每桶92.03美元。
两项指标性合约均触及5月7日以来最低水准。一两天里，地缘溢价被市场抽掉了一大块。
这种走法，跟2018年10月那次崩塌，姿势上确实像。国内反应也快。新一轮计价周期才走了两三个工作日，原油变化率就掉进了负值区间。
机构测算的下调幅度，最高摸到245元/吨。折算到加油站，95号每升大概降两毛。50升的油箱，加满一次省10块。
听起来不多。但开网约车的师傅，一个月省下来能多吃几顿好的。下个月4日那一轮，落地基本没悬念。
那这一轮跌完，能不能像2018年年底那样一路跌穿？这事得掰扯。两个时间段，对得上的地方不少。
都是地缘转折引爆暴跌。都发生在前三季度走高、年中或年末突然反转的节奏里。都带着＂战争溢价回吐＂的味道。
表面看，剧本似乎在重演。一些急脾气的分析师，已经开始喊＂年底见六字头＂。不一样的地方，比相似处更要命。
2018年那会儿，供应是真的多出来了。沙特、俄罗斯实打实增产。美国对伊朗豁免一发，市场上多了几百万桶/日的现货。
2026年这一轮呢？海峡还没真开。即便达成协议，修复受损的油气设施，以及让海峡油流恢复正常，恐怕仍需数月时间。
草案是草案，落地是落地，中间隔着不止一张纸。更刺眼的是，德黑兰那边的话术没缓下来。
伊朗议会国家安全与外交政策委员会发言人易卜拉欣·雷扎伊表示，霍尔木兹海峡的管理不会恢复到战前状态。他还表示，该海峡目前由伊朗控制，在战争状态结束后，伊朗可以为船舶通行提供便利。
一边喊开门，一边摆手＂还得我说了算＂。市场押注的是好结果。现实给的是慢镜头。
有个数据看完会倒抽一口冷气。据总部位于巴黎的国际能源总署（International Energy Agency，IEA）的数据显示，今年3月和4月，全球燃油库存骤降2.5亿桶。
两个月，库存被市场啃掉两亿五千万桶。这意味着什么？哪怕海峡明天就开，各国还得花时间把油罐重新灌满。
补库存这一段路，本身就托着油价不让它往下掉太狠。机构的最新口径比较克制。
据美国能源资讯署（ Energy Information Administration，EIA）于5月的一项预测显示，若霍尔木兹海峡的航运量在6月回升，布兰特原油价格到今年年底预估将落在每桶89美元（今年年初每桶60美元），到2027年将达到每桶79美元。
看清楚了。年初60，年底89。全年中枢明显比2018年高一个台阶。
国内分析师的判断也比较一致。这一轮降价能落地。但要复制2018年那种＂高位崩塌、连跌回吐＂的完整剧本，难度系数不小。
地缘避险情绪随时可能切回来。伊朗议会还在喊话。特朗普24日又补了一句＂协议还没完全谈妥＂。
这种来回扯，每一次都是油价方向盘往左往右打一下。坐在车里的我们，颠得不轻。还有一个2018年压根没有的变量——新能源汽车。
八年前那会儿，新能源车在路上还是稀罕物。对汽油消费的冲击可以忽略不计。今年4月，国内新能源乘用车的零售渗透率已经站上六成的台阶。
油价一贵，换电车的决心就更坚定。1到4月，燃油车零售同比掉得相当难看。需求端这块地基，跟2018年完全不是一回事。
历史上，2016年出台的《石油价格管理办法》给国内成品油划了两条线——天花板和地板。国际油价高于130美元不调，低于40美元也不动。
2018年那一年，没碰到这两条红线。2026年到现在，同样没碰到。这一点跟八年前一样。
价格机制本身没卡壳。国际原油怎么走，国内就怎么跟。该降的能降。
该涨的也躲不掉。写到这儿，再回到标题那个问号。＂下个月开始，重现2018年历史＂，我们的看法是——剧情开头会像，结尾未必。
2018年年底是把全年涨幅吐干净。2026年年底大概率是从＂很贵＂回到＂挺贵＂。海峡什么时候真开？
运力多久恢复？库存补到什么位置？伊朗那张牌还怎么打？
这几个问题的答案，比任何一份预测报告都重要。盯着吧。6月4日晚上，先看第一只靴子落地。
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