合资干增程，真是老天爷喂饭？
上市仅一个月，累计交付突破7000台，4月强势跻身30万以上增程式大型高端SUV Top3，这是上汽大众ID.ERA 9X不久前完成的事。回过头看，合资品牌在新能源板块很少有这样的成绩。
虽然事情已经发生，但可能很多合资品牌仍然想不明白，为什么这款增程车能够这么火。一些人眼里的合资，要燃油技术有燃油技术，要混动技术也是信手拈来，要纯电技术也在拼命做。然而努力了这么久，忽然发现增程可能才是当下的最优解，这有一种面临“是或否”的选择题，正确答案是“或”的既视感，只能说造化弄人。
就在几天前，上汽集团“亿路同行・全球第一亿位用户交车仪式”上，ID.ERA 9X还迎来了它的第6999位和第7000位车主，并成为上汽集团全球第99,999,999台交付车辆。
从其重视程度来看，也许增程式才是合资现阶段在新能源领域的最好归宿。
很多人都知道，五年前的大众集团高管曾公开反对增程。这种态度其实并非个例，大量主流合资品牌、甚至自主品牌都曾对增程技术持否定态度，并且由于市场不成熟，所以过去的消费者也对“合资造增程”这件事普遍抱有敌意。
举例来说，2023 年，市场上曾传出奔驰计划推出EQC增程版的消息，但被嘲讽为“电改油”，至2025年，奔驰全面叫停了增程式电动汽车的试验项目。此外，通用汽车也曾在2006年生产了雪佛兰 Volt 增程车，但后来也放弃了这条路线。
究其原因，一是增程式确实是过渡性的技术，二则是合资车企的技术惯性所致。
第一点无需再进行解释，增程式被吐槽的已经够多了，我们重点谈第二点。在燃油车时代，德系、日系车企凭借百年技术积累建立了绝对优势，他们更倾向于沿着自己熟悉的技术路线前进，增程式这种发动机只发电不驱动的结构，在很多技术人员眼中看来是一种技术倒退。
同时，合资品牌的技术路线需要面向全球市场，而增程式技术的需求主要集中在中国市场。在欧洲、北美等充电基础设施相对完善的地区，纯电动车的接受度更高，这让合资品牌认为增程式只是中国市场的过渡性产物。
然而，合资品牌过去的认知正逐渐被市场修正。随着全球充电网络建设滞后于电动车增速，以及冬季续航衰减、长途补能焦虑等现实痛点，增程式凭借无里程焦虑、低使用门槛的优势，在欧美多国销量悄然攀升。同时，中国市场的规模化验证，也正倒逼合资品牌重新评估其技术价值，而非简单贴上“过渡”标签。
更重要的是，合资品牌做增程属于老天爷喂饭吃。很多人都知道，增程车的核心不是电池，不是电机，而是一台高效、可靠、静谧的增程器，而这恰恰是合资品牌几十年来深耕的领域。
以上汽大众ID.ERA9X为例，我们可以很明显地看到合资品牌在增程领域的独特优势。
比如说，增程车最大的槽点就是亏电状态下动力疲软、噪音大、油耗高。而ID.ERA 9X凭借EA211黄金增程器和宁德时代骁遥电池的组合，很好的解决了这一问题。
据了解，ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，历经15年技术积累，经全球超2500万台装机验证，被誉为机皇。它融合了VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射、APS大气等离子喷涂等多项黑科技，实现了增程器介入时NVH差异低于0.5分贝，人耳几乎无感。
在极端工况下这台增程器的表现也十分出色，如在零下30度的极寒环境中，车辆处于高低SOC状态时的加速度差异不足0.8秒；在海拔3650米的拉萨，动力衰减仅0.18秒，为同级最优水平，这正是合资品牌在发动机领域数十年技术积淀的集中体现。
搭配宁德时代骁遥电池，ID.ERA 9X的CLTC纯电续航达406公里，日常通勤一周只充一次电；综合续航突破1651公里，彻底消除里程焦虑。同时，即使在亏电状态下，放电功率最高仍可达310kW，满电亏电体验几乎无差异。四驱版亏电油耗仅为6.27L/100km，同级最优。
另外，增程车由于重量特性，整备质量普遍比同级别纯电/燃油车重200-500kg，多数车型整备质量达到2.5吨左右，更大的重量对底盘的结构强度、悬挂支撑性、调校标定都提出了更高要求，而底盘调校也恰恰是德系品牌的核心优势。
譬如，ID.ERA 9X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，大量使用铝合金材质，兼顾强度与轻量化。同时，它还配备了双腔空气悬架和主动后轮转向功能，转弯半径小至4.85米，比两厢Polo还灵活。此外，上汽大众还拥有40余年针对中国道路的专业底盘调校经验，对全场景行驶工况进行了专项适配。具体来说，ID.ERA 9X的魔毯预瞄系统能提前15米识别减速带等路面坑洼，主动调整悬架，过滤90%以上的路面颠簸，让后排老人孩子不晕车。这种韧、整、稳的德系底盘质感，是自主品牌短期内难以复制的。
多项技术优势叠加，再加上自主品牌用了近十年时间证明了增程式技术在中国市场的可行性，所以合资品牌在增程式市场的入场就变得丝滑无比。
当然，合资品牌造增程也并非只有动力技术能打。ID.ERA 9X搭载了行云智能辅助驾驶系统，全球首发MomentaR7强化学习世界模型，拥有L2++水准驾驶辅助，实现了从车位到车位的全场景覆盖，它不仅能应对城市复杂路况，还支持ETC自主通行、主动避让大卡车等高速领航功能。
另外，这套系统还是基于大众严苛的安全标准开发的，经过了大量的测试和验证，在追求智能化的同时，始终把安全放在第一位，一定程度上弥补了自主品牌的短板。
有文说：
如果说增程1.0时代属于理想，增程2.0时代是自主品牌的集体跟进，那么增程3.0时代，或许就是合资品牌的全面入局。
从这一视角来看，增程式的战争才刚刚开始。如今，上汽大众以ID.ERA 9X打响了第一枪，广汽丰田官宣 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）、赛那增程版即将落地，东风日产、上汽通用也纷纷公布了增程车型计划。随着“合资老大哥”上汽大众的再次出手，沉静的增程式市场又将风起云涌。（撰文丨欧阳）
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