5月22日至23日，「与新思享会」走进安徽，举办“走进江汽与尊界”和“走进奇瑞汽车”两场高端闭门交流会。
江汽集团控股公司党委书记、董事长、 总经理项兴初，副总经理李卫华，采购中心总经理秦战江，技术中心副主任刘江波；奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，新闻发言人金弋波， 全球采购 中心副总监刘建文，作为分享嘉宾出席了活动，与40余位来自产业链上下游的企业高管展开了深入分享与交流。
01
2026年汽车行业趋势洞察
程里：2026年汽车行业变化的13个信号
2026年4月，中国新能源汽车渗透率首次突破60%，纯电在新车结构中重新超过插混和增程。中国品牌集体发力HEV，正面挑战丰田混动霸权。出口方面，新能源出口占比在3月历史性地首次突破50%。
与此同时，行业利润率却创下新低——2026年Q1跌至3.2%，增收不增利。特斯拉、比亚迪、小米、蔚来等十余家车企在2026年集体涨价，价格战首次出现方向性拐点。
在这些数字背后，整个汽车行业正在经历一场远比想象中更深刻的重构。5月22日，在与新思享会2026年首场活动上，车云&电动邦创始人兼CEO程里分享了其对于2026年中国汽车行业的变化趋势的观察。
”市场正在发生哪些变化？“
纯电重回主导，中国HEV反攻丰田。2026年4月新能源渗透率首次突破60%，纯电在新车结构中重新超过PHEV（插混+增程）。中国品牌集体发力HEV正面挑战丰田混动霸权，中国HEV从2023年60万辆增长到2025年120万辆，2026年预计达到180-200万辆。
大六座和个性化车型全面崛起。高端六座SUV在2025年30万元以上销量同比增加26万辆，六座SUV在25-40万元价格带占比从2024年的10%飙升至23%。方盒子SUV年销102万辆，GT、猎装旅行车等多形态并行。程里给出的判断是："真正壁垒将从'造型差异化'转向'场景定义能力'。"
价格战进入拐点，但行业整体仍处于试探性调整阶段。涨价更多集中在智驾等高配车型，企业主动寻求利润修复。但碳酸锂、芯片等上游成本持续上涨，补贴退坡（从3万降至1.5万），利润空间仍然被双向挤压。
“产业正在发生什么？”
舱驾融合从方案发布转入量产交付。地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片—星空® ；芯擎科技龍鹰二号（5nm）计划2027年启动整车适配；黑 芝麻 （ 参数 丨 图片 ）武当C1296（7nm车规）率先上车东风奕派007，舱驾一体可降低BOM成本20%-30%，芯片竞争已从"算力参数"转向"系统交付能力"。
智驾下探十万元，L3窗口已至。2025年底L2渗透率达66.1%，城市NOA渗透率15.1%。比亚迪全系标配"天神之眼"高阶智驾；长安、北汽极狐获国家L3准入，在重庆、北京指定高速路段合法试点。
大模型上车，车企转型AI公司。AI车载大模型渗透率从2025年1月的10.8%飙升至12月的38.6%。特斯拉Grok接入座舱并与FSD协同，北京车展关键词转向"座舱智能体"。理想自研马赫M100芯片，李想宣布"不招非原生AI人才"。小鹏品牌定位转向"具身智能公司"。程里指出："真正转型标志是组织架构、人才结构、技术栈全面AI化，而非仅座舱装了大模型。"
汽车与机器人产业加速融合。超10家中国车企入局人形机器人，2026年被定义为人形机器人量产元年。特斯拉Optimus Gen3计划2026年7-8月投产，产线设计产能100万台。小鹏IRON已在工厂实训上岗，奇瑞墨甲完成百台交付，长安成立天枢智能机器人公司。汽车与人形机器人共享超过50%供应链资源，高盛预测人形机器人全球渗透率达10%时市场规模超5万亿美元。
中国汽车设计从"模仿跟随"进入"原创定义"阶段。阿维塔06荣获三项IF设计大奖， 蔚来ES6 获"Best of Best"，吉利 银河E8 四个月斩获五大国际设计奖。中式美学持续深化——岚图"天地鲲鹏2.0"、比亚迪"龙脊"线条精简化、奇 瑞风 云T9L以水墨"以形写神"为魂。 理想MEGA 风阻0.215Cd，创全球量产MPV最低。
"反向合资"时代开启。BBA进一步势微，2025年奔驰同比-19%、宝马-12.5%、奥迪-5%，2026年4月无一车型销量过万。东风×Stellantis中方出资占比约87%，提供新能源核心技术。奔驰、宝马将中国区智驾业务切换至Momenta。奥迪全线搭载华为乾崑智驾，专门开发了E 1.2电子电气架构。外资品牌从主导者变成了中国技术的采购方。
竞争从"谁的车更好"升级为"谁的生态更难离开"。比亚迪布局能源生态（1500kW兆瓦闪充、5924座闪充站），小米打造人车家全生态（7.42亿月活用户、10.4亿台IoT设备），华为构建鸿蒙全链生态（HarmonyOS 5+、乾崑智驾装机140万辆+、3200+合作品牌）。汽车正在从耐用消费品变成持续运营型智能终端。
出海从"卖车"升级为"产业链抱团出海"。2026年Q1出口总量222.6万辆（+56.7%），新能源出口95.4万辆（+116.2%）。新能源出口占比3月首次突破50%。出海模式从1.0"贸易导向"升级为2.0"产业扎根"——规避高关税、全产业链输出、技术标准输出。
品牌文化之战还没有打响。24家中国品牌进入Brand Finance全球汽车品牌价值百强，比亚迪以173亿美元位列第11位，中国品牌国内市占率75%。程里指出，在高端市场，中国品牌在消费者心中的情感联结和品牌忠诚度仍有发展空间。"传统车企的护城河正在被重新定义——产品是短期优势，技术是核心竞争力，品牌文化是心智之战。建设强大品牌文化，是中国汽车从'大'走向'强'的核心路径。"
02
走进江汽与尊界
合肥，是中国汽车产业版图上近年最引人注目的城市之一。连续两年汽车产销量全国第一，高端化进程全国第一。合肥用一套组合拳——引入蔚来、吸引大众、促成江淮与华为的深度合作——把自己打造成了新能源汽车时代的"中国底特律"。
而这一切的核心载体之一，是江汽集团，一家60多年历史的车企，经历了与蔚来、大众、华为的三次合作，正在用尊界S800这款产品，完成从经济型品牌到百万级豪华品牌的跨度极大的跃迁。
在这次” 走进江汽与尊界 “的活动上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，发表了题为“价值重构 定义未来”的主旨演讲。
项兴初：产业变革下的价值重构实践
项兴初在演讲中谈到，当前汽车产业正处于深度重构阶段。电动化、智能化、网联化正从“多点开花”走向“融合归一”，AI正在成为驱动产业变革的重要引擎，汽车产业也从“软件定义汽车”迈向“AI重塑汽车”；与此同时，汽车产业与能源、互联网、人工智能、芯片等产业深度融合，产业边界持续扩大，产业生态和价值分工正在加速重塑；传统功能型汽车品牌加速淘汰，中国品牌则迎来了高端化突破的重要历史机遇。基于对行业趋势的判断，江淮汽车坚定推进智能新能源转型，以价值重构推动品牌跃迁。
"不是复制传统豪华，是重新定义豪华"
项兴初认为，尊界的成功，不是简单复制传统豪华 品牌的发 展路径，而是以科技创新重新定义中国超豪华汽车品牌的发展模式。
面对行业价格竞争加剧的挑战，江淮汽车坚持跳出低水平竞争，携手华为等合作伙伴，共同探索超豪华智能新能源汽车“无人区”，以差异化竞争重塑品牌价值。在尊界项目推进过程中，江淮汽车与华为团队围绕产品定义、技术研发、生产制造及质量管理等领域深度融合，形成联合战队，全力保障项目商业成功。
"内部革命：组织流程全面重构"
江淮汽车还持续推进内部改革，加快组织流程变革，系统实施IPD、ISC、IPMS等核心流程变革，推动组织机构优化和人才体系升级，全面提升企业体系能力。项兴初表示，对江淮汽车而言，当前正迎来企业发展的“第三次创业”，目标是推动江淮品牌从经济型、普通品牌迈向高端豪华品牌，实现企业价值跃迁。
"「一基两翼」技术生态+超级工厂体系"
在研发端，江淮汽车构建"一基两翼"开放式原创技术生态体系，以江淮汽车为工程化基座，联合华为、宁德时代、舍弗勒、采埃孚、延锋国际等全球顶尖伙伴，通过共建联合研究院，聚力推进首发技术的研发；积极携手钟志华院士、李克强院士、李亚栋院士等20位顶尖团队，共建联合实验室，由此形成以原创技术策源到产业应用的完整闭环，持续培育技术生态池，加速原创技术向规模化、产业化的迁移。
在制造端，打造了集数字化研发、绿色低碳制造、品牌体验服务于一体的尊界超级工厂，实现从原材料到整车的全流程原子级质量管控；在供应链端，与200余家核心供应商共同组建品质同盟，推动产业链整体高端化升级。
"下一步：平台化、系列化、生态化"
论及后续深化合作，项兴初表示，江淮汽车与华为正持续向平台化、系列化、生态化方向深化协同，充分利用好现有平台，丰富产品线，在用户体验上持续突破与创新。此外，加快推进尊界后续车型开发，联合攻关前沿技术与首发技术，深化智能电动领域协同创新，并积极推进资本层面合作，为双方未来的联合创新打开更加广阔的空间。
话题共创：尊界背后的一场超预期硬仗
项兴初的主题发言结束后，江汽集团控股有限公司的副总经理李卫华、采购中心总经理秦战江、技术中心副主任刘江波三位高管上台，与在座的供应链企业进行了近两个小时的闭门交流，分享了大量背后的细节。
03
走进奇瑞汽车
芜湖和合肥仅两个小时的车程，奇瑞和江淮同属安徽最大的两家车企，但已然有不同的风格和特点。
奇瑞从1997年芜湖那间著名的小草房起步，逐步成为中国汽车品牌的旗手和排头兵，中间起起伏伏，颇多波折，但最终勇立潮头。
特别是最近的五年时间，奇瑞可谓一年迈上一个大台阶。2021年奇瑞的销量冲破96万台，到2025年销量达到280万台，且收入突破3000亿。奇瑞用29年时间走完了从无到有、从弱到强、从中国到全球的完整旅程，厚积薄发，显示出极强的发展的韧性。
5月23日，与新思享会走进了奇瑞汽车。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，从管理变革、技术布局、国际化战略、商业常识四个方面，对一家29年历史的传统车企如何在智能化时代保持竞争力做了一次分享。
尹同跃：苦练内功、开放且有边界
与江淮”把江淮人变得跟华为人一样"的自我革命不同，尹同跃选择的路径是苦练内功。
尹同跃反复强调开放。奇瑞”看到别人好的就往回学"，第一个对标丰田，第二个对标特斯拉——"他确实是在把未来想到了，只不过可能有点时间差"。
在今年奇瑞与英伟达、高通、博世等一批高科技公司签署了一系列战略合作，推动企业的技术变革。
“奇瑞最早的发动机项目就是跟奥地利的AVL全面合作，我们要向技术先进的公司学习和合作，以逐步形成自己的能力。
同时对于奇瑞来说，也不是所有的事情都由自己来做，我们要整合全球最优质的资源为自己所用。奇瑞通过自己的实践，探索出来一条适合自己的发展道路。
他非常坦诚地提到，相比于家电行业、消费电子等行业，汽车行业实际上比较封闭、比较自负，在管理上也比较落后，所以，奇瑞在这几年一直在学习，不仅向丰田学习，向特斯拉学习，也向跨行的先进企业学习。比如在立讯精密投资奇瑞后，奇瑞以立讯精密为师，吸收他们精益的管理体系，对奇瑞内部降本增效起到了很关键的推动作用。在跟华为合作后，奇瑞也学习华为的流程管理体系。
甚至在去年，奇瑞直接从美的引入了运营方面的高管，进行业务流程和管理体系的优化。在奇瑞连续五年高速增长之后，尹同跃仍然选择不拘一格降人才，这足以显示尹同跃在企业经营方面的危机意识，以及对于企业管理的重视。
尹同跃说，在新的智能化、AI时代，奇瑞必须要让企业的组织体系适应未来的发展。一方面，追求精益，吃苦耐劳，一步一个脚印，另一方面，还要大胆创新、大胆突破，打破边界。
”研发布局全球“
研发体系上，奇瑞建立了”1+7+N"的全球布局——以芜湖研发中心为核心，在北美、南美、欧盟、阿联酋、德国、日本、东南亚都有研发中心，研发团队2万人以上。
奇瑞目前重点布局的几大技术领域，尹同跃概括为：2C技术（电池、芯片）、2R技术（Robotaxi、Robot）、3G技术（绿色材料、绿色能源、绿色算力）、2E生态（学习丰田的传统精益生态、学习特斯拉的颠覆式创新生态），再加上“像空气一样存在的”AI技术的全域赋能。
”一虚一实 一年两次战略研讨“
提到刚刚五月份刚刚结束的战略研讨会。尹同跃说，每年奇瑞有两次战略研讨，五月份的战略研讨相对务虚，目的是要让大家打开边界畅想未来——先放再收。最后要把畅想的 远景 目标通过战略规划来落实，通过行动来实现。而下半年十月份左右的战略研讨相对就更务实。一虚一实，既仰望蓝天，也脚踏实地。
尹同跃主题发言结束后，奇瑞集团新闻发言人金弋波和全球采购中心副总监刘建文上台，与在座的供应链企业高管进围绕产业链、核心技术和出海进行了近两个小时的闭门交流。
04
殊途同归
两天，两座城市。
江淮和奇瑞，两家企业的路径截然不同。
江淮选择向上，从经济型品牌直接跃迁到百万级超豪华，借力华为完成了一次跨度极大的体系重构。奇瑞选择向外，从芜湖小草房出发，用29年时间走到全球出口134万台、世界500强的位置，靠的是苦练内功和极度务实。
但底层逻辑是相同的。
两家企业都在做同一件事——传统车企的自我革命。江淮引入华为的IPD流程，奇瑞引入家电企业组织机构改革的经验。江淮提出"自动自发，追求卓越"，奇瑞提出"追求卓越经营"。
更大的共识在于对供应链关系本质的理解。两家企业都不约而同地在把供应链从"链状"变成"网状"，从买卖关系变成共创关系。
这是「与新思享会」这两场活动最核心的发现：中国汽车行业的竞争正在从单一企业的竞争，走向产业链生态的竞争。而传统车企能不能在这轮竞争中胜出，关键不在于选择了哪条路径，而在于是否真正完成了对内对外的双重革命——对内重塑组织和文化，对外重塑供应链和生态。
正如「与新思享会」一直坚持的：保持学习和创新，保持开放和链接。接下来的城市巡展还将在上海、广州、重庆、武汉等地开展，聚集核心车企的CEO、CTO以及供应链的VP等深度交流共创，为汽车行业的发展贡献更多力量。
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