九月底现代艾尼氪V在国内上市时，我真是没少夸现代这两年的设计。“钢铁艺术”“留白之美”“地平线无缝灯带”“赛博美学”，一套接一套，甚至让我动过劝国产新势力重金挖人的念头。
前面咱们刚看完新途胜和艾尼氪V，现在海外市场的IONIQ 3又来了，我已经开始怀疑，现代设计部门是不是偷偷开了什么外挂。
不过IONIQ 3真正有意思的地方，不只是长得特别。它是现代基于E-GMP平台打造的欧洲B级纯电掀背车，由欧洲团队主导开发，采用400V架构。
换句话说，新车没有照搬IONIQ 5、6那套高成本的800V玩法，而是把成熟纯电平台压进更小、更便宜的产品里，目标就是欧洲最走量的家用市场。
新车外观采用了“Art of Steel”设计语言，普通版长宽高4155/1800/1505毫米，轴距2680毫米；N Line车长增加至4170毫米，车高1510毫米。像素灯组、封闭式前脸和陡直的车顶线条，让它看着有点像缩小的IONIQ 6。
普通版搭配16英寸轮胎时风阻系数为0.263，在同级两厢车里确实漂亮，但N Line换装19英寸轮胎后会升至0.288，颜值和效率不能两头全占。
新车全系统一前驱，标准续航版使用42.2kWh磷酸铁锂电池，电机最大功率107.8kW、WLTP续航最高344km，零百加速8.7秒；长续航版是61kWh锂电池，电机功率反而降到99.5kW，续航最高497km，零百加速9.5秒。
补能没有800V车型那么凶，但日常够用。在350kW充电桩上，两种电池从10%充至80%约需29分钟；交流充电标配11kW，选装后可达22kW，并且支持V2L外放电功能。
新车首次在欧洲车型上搭载了基于Android的Pleos Connect系统，中控屏根据版本提供12.9英寸和14.6英寸两种规格。新车没有把所有功能都塞进屏幕，空调和音量仍保留实体按键、旋钮，这点我必须多夸一句。
高配版提供有HDA高速驾驶辅助、遥控泊车以及Memory Reverse Assist记忆倒车，误入窄巷后可沿原路线自动倒出。这点在国内新势力面前简直就是小儿科，但在海外市场完全算得上是黑科技。
欧洲车评人试驾IONIQ 3后比较一致的感受是车厢安静、底盘偏舒适，但对转向评价存在分歧，有的认为精准、有的觉得反馈偏淡。至少可以确定，这台车的重点不是劈弯，而是让上下班和周末跨城开起来不累。
新车德国市场起售价为28950欧元，但换成长续航电池和Trend配置后会来到35950欧元，热泵甚至还需要额外付费。
这台车的对手明显不是更大的ID.3，而是大众ID.Polo、雷诺5和比亚迪海豚等小型纯电车。IONIQ 3的优势在于接近500km的WLTP续航、灵活的车身和清楚好用的座舱，短板是动力平淡，长续航高配也谈不上便宜。
截至目前，现代都还没有透露新车是否会引进国内，所以“怎么选”这件事我们就没必要纠结了。但如果真要进入国内，它最大的考验恐怕不是设计，而是面对国产纯电小车时，价格还能不能像造型一样有惊喜。
热门跟贴