飞机的奥妙就在于机翼。从莱特兄弟到现在，除了航空动力外，几乎每一次航空技术的重大突破都离不开在机翼上作文章。机翼产生升力，机翼也是阻力最大的来源，机翼还是实现超音速飞行的奥妙所在。从种类上来看，常见的机翼不外乎平直翼、三角翼、后掠翼、前掠翼这几种，然而，AD-1斜翼机是一个另类——它无疑是NASA飞机制造史上最不可思议的一款产品！

NASA研发的AD-1斜翼机

从外形上看，AD-1(Ames-Dryden-1)像是科幻电影中才会出现的飞机。实际上，这种外观怪异的飞机已经存在了30多年。AD-1由NASA在上世纪70年代研制，是一种研究用飞机，用于探索绕轴旋转机翼这一新奇想法。

AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。它的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。这种角度变化允许科学家确定机翼呈何种角度最利于提升飞行速度。

AD-1的机翼旋转角度可达到60度

这种机翼也被称之为“剪刀翼”，是可变后掠机翼概念的一个分支。早在上世纪50年代初，科学家便借助X-5研究机对这种机翼进行研究。可变后掠机翼允许飞机在起飞和降落这种低速飞行时拥有固定翼的升力和操作性能。在高速飞行和巡航时，这种机翼则允许飞机拥有比更传统的后掠机翼更高的效率。

AD-1由NASA航空工程师罗伯特·琼斯设计。在美国国家航空航天局位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的埃姆斯研究中心，他进行了航空和风洞研究。根据他的研究发现，采用斜置机翼的超音速运输机燃油效率可达到采用传统机翼飞机的两倍。

AD-1 是至今唯一飞起来的载人斜翼飞机

1976年，一架小型螺旋桨驱动的远程遥控研究机在德莱登起飞，首次对斜置机翼进行评估。早期用于收集斜置机翼飞机数据的技术后被应用在采用双涡轮喷气发动机的AD-1身上，这种有人驾驶飞机于1979年至1982年服役。

可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍，其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种可行性选择，而且形象拉风的AD-1斜翼机也达到了所有设计目标，但很不幸，可能是由于材料的原因，当机翼转动到大于45度的位置时，飞机的控制难度变大导致飞行品质降低。此后AD-1的研发停滞，这款号称NASA史上最牛的飞机在1982年8月7日完成最后一次飞行后，就永远地离开了我们的视线。