10月份，国内MPV市场新车销售23万辆，实现同比增长20%；1-10月份，国内MPV市场累计新车销售198万辆，同比增长23%。应该来讲，无论是从当月还是从前十个月累计的表现，都表明国内MPV市场需求依然比较旺盛，而这种旺盛的需求或许与家用MPV需求逐步提升有一定关系。
从MPV市场月度走势来看，同样受益于“金九银十”，国内MPV市场在这两个月同样获得了不错的同比增速表现。同时，由于小型MPV仍是MPV市场的销售主力，因此受到去年10月份开始实施的购置税优惠政策带来的同期销售基数较高的影响，MPV市场10月份同比增速相比9月份有所收窄，10月份同比增量4万辆，而9月份同比增量则为6万辆。
从MPV企业销量来看，国内MPV市场1-10月份累计新车销量排名TOP10的企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、北汽银翔、东风柳汽、东风小康、上汽通用、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车和东风本田；销量依次为：79万辆、24万辆、20万辆、15万辆、14万辆、6万辆、6万辆、5万辆、5万辆和5万辆。总体来看，除了上汽通用，其它入列车企业均为生产小型MPV车型或高性价比中大型MPV。
从MPV市场品牌派系来看，中国品牌车企在MPV市场的优势非常明显，1-10月份累计销售178万辆，同比增长53%；而合资品牌的产销规模则相低要小。但中国品牌车企的优势仍集中在产销规模方面，同样可谓赚的是辛苦钱，而合资品牌当中尤其是诸如上汽通用等，虽然产销规模相对要低一点，但单车利润是其它车企无法直视的。
从MPV市场产品来看，1-10月份销量排名TOP10的MPV车型依次是：五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、欧尚、幻速H3、风光、风行S500、别克GL8和风光370；销量依次为：50万辆、28万辆、13万辆、11万辆、10万辆、8万辆、8万辆、7万辆、6万辆和6万辆。从这个榜单来看，仍然基本都是“老面孔”，销量排名也基本固定。
MPV市场存在诸多“差异过大”。
一是MPV市场同级产品价格差异大。相近尺寸的车型比较，途安指导价格不低于15万元，而宝骏730的指导价格则最高不过10万元；别克GL8是大型MPV，指导价格不低于28万元，而五菱征程的指导价则最高不过8万元。如此巨大的价格差，一方面说明MPV市场需求的巨大差异，另一方面也可看出其中产品力及品牌力所带来的巨大单车利润差别。
二是MPV市场销量差异大。品牌派系来看，1-10月份中国品牌MPV新车销量为178万辆，而表现较好的日系的合计销量则不超过10万辆；从单一车型销量来看，1-10月份宝骏730一款车的月均销售就达2.8万辆，而途安的月均则只有0.4万辆。
三是MPV市场用户差异大。应该来讲，中国的MPV市场很复杂，单从使用用途看，就可以分为商务用途、载货商用用途、家商两用用途和代步家用用途等。而如此多的不同使用用途，无疑就表明MPV市场用户群体的巨大差异。如有的是企事业单位用户，有的则是个体工商户群体，还有的是普通家庭用户等。但从市场规模上来看，目前个体工商户群体还是绝对的主力，而普通家庭用户则可谓是未来数年MPV市场另一大新的增量空间所在。
而比较以上MPV市场存在的诸多差异，也可以说明这样两个问题：一是MPV市场的特殊性，二是MPV市场的潜在机会。
MPV市场的特殊性。中国MPV市场“商”味较浓，简单说，很多人将MPV作为谋生工具，而不仅是代步工具。另外一个特殊性则是高、低两端发展，一部分追求廉价，一部分追求豪华，典型代表就是五菱宏光和别克GL8。因此，有些合资车企非常不适应这种市场环境，甚至一直不认为低端MPV是真正的MPV，导致看着市场规模垂涎三尺，但开发产品方面却显得有些不得要领。
MPV市场的潜在机会。首先，消费升级带来的市场机会。随着消费者购买能力增强，过于低端的产品肯定要被淘汰，需求将逐步向中高端市场转换；其次，中端市场存在供给不足，习惯于玩低价的车企拿不出高品质的产品，习惯于玩高端的车企也不愿意拿不出物美价廉的产品；第三，MPV有能力实现跨界竞争。从用户购买对比车型可以发现，对比途安、杰德的居然是轿车产品，有的甚至将MPV与SUV拿来对比。
车业杂谈认为，MPV市场上述如此多的差异，无疑表明这一市场的复杂程度，但其中也孕育着很多市场机遇，随着消费能力的升级，二胎政策的全面放开以及国人消费理念的成熟和理性，相信未来国内MPV市场会有“爆发式”增长。
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