纳粹德国在二战时给人类带来了巨大的灾难，然而在其灭亡前进行的各方面研究却对后来的人类科技影响深远——尤其是航空领域！

康维尔公司研制的F-102“三角剑”

世界上首架实用的无尾三角翼战机是美国第一种超音速全天候截击机——康维尔公司研制的F-102“三角剑”。它和它的前身XF-92以及它的后继者F-106“三角标枪”共同组成了康维尔的三角翼战机家族。从50年代末到70年代，F-102和F-106一直担负着美国国家战略防空任务。然而，很多人都想不到捍卫美国领空的截击机竟然具有纳粹德国的血统。

二次大战期间，德国航空先驱亚历山大?里普斯奇博士开始着手研究三角翼的气动特性——在当时，后掠翼都尚未实用化的情况下，三角翼概念的提出确实相当惊世骇俗。然而早期的概念研究已经发现，三角翼具有低阻、大内部容积和高结构强度等优点，较之当时正在逐步走向实用的后掠翼，更加适合高速飞行。

亚历山大?里普斯奇博士与他的DM-1模型

为了验证三角翼的特性，在慕尼黑和达姆斯塔特航空院校师生的努力下，一架被称为DM-1的验证机诞生了。该机的气动布局即使在今天看来也是相当新颖的——无尾三角飞翼布局，机翼前缘后掠角达60°，机身背部布置有一个大型垂直安定面(其根弦长度几乎相当于机身长度的90%)，飞行员座舱就设置在垂直安定面根部。

在DM-1的基础上，里普斯奇甚至设计了一种最大速度达到M2.6的Li-P.13A高速截击机。当然Li-P.13A从未真正建造过，因为这种飞机已经远远超越了当时的航空技术水平。即使建造出来，也几乎不可能达到预想的性能——当时的航空研究人员对跨、超音速的情况了解甚少，以至对飞机性能过于乐观。

被美国人运回本土的DM-1验证机

二战结束后，美、苏两国大肆搜罗纳粹德国的专家、技术资料。DM-1被美国人发现，运回本土作进一步研究，由此开始了它的异乡生涯，也开启了人类三角翼飞机实用化的大门。

1945年8月，美国陆军航空队公布新型截击机招标计划。次年，康维尔公司成为该计划的主承包商。由于在风洞试验中，康维尔方案的试验结果并不理想，设计师们因此转向里普斯奇的DM-1来寻求灵感。

Li-P.13A高速截击机，飞行员坐在垂尾中

115方案全尺寸模型

根据DM-1实物和所能搜集到的关于三角翼气动特性的只言片语，康维尔公司对45～70°后掠的三角翼进行了一系列研究。最终，设计小组重新提出了115方案：机头进气，单座单发，无尾三角翼+单垂尾布局。115方案看起来很象是DM-1的美国版，某些细节仍残留着DM-1的痕迹——特别是那个巨大的垂直安定面。

1952年，爱德华空军基地的XF-92A

1946年11月7日，康维尔115方案获得空军首肯，被赋予设计代号XP-92，并签订合同，要求康维尔制造两架原型机。空军机型代码更改后，该机改称为XF-92。尽管XF-92在航空史上籍籍无名，但在其短暂的服役生涯中，却取得了相当多的有效数据，为后来的三角翼截击机F-102和F-106奠定了坚实的基础，开创了康维尔三角翼战机的时代。