在中国的汽车市场，大多数的消费者都更青睐三厢轿车。如果把三厢掀背跟传统三厢车相比的话，优势是后备箱空间更大，而且放倒后排座椅以后更方便放大件行李。但是缺点是成本略高，而且隔音比三厢车差一点。

那三厢掀背车为啥流行不起来呢？市面上的三厢掀背车其实特别多，如奥迪A7、奔驰的CLS、特斯拉-MODEL S，这些都是昂贵的高端掀背，追求设计大于实用性，买

这类车的人很少，而且也许不太会把大把行李塞进去。目前，20万以内三厢掀背车只有斯柯达明锐、斯柯达速派、马自达睿翼轿跑、MG6等几款车可以选。这里面MG不是主流品牌，而且车型稍显老旧。睿翼轿跑是上一代车型，而且价格比普通三厢高不少，不划算。

具体说下明锐和速派。明锐对比兄弟车型速腾，在品牌知名度和产品竞争力上都不占优势，而且价格差距并不很大，类似配置差价1万左右，但明锐的销量应该来说还是及格的(明锐2016年销量155098台，平均月销量12900台)。速派跟帕萨特、迈腾相比，销量就有点惨了（帕萨特2016年销量188214台，速派2016年销量41692台）。

从两款车型的境遇对比可以看到，国内中级车的用户，相比紧凑型车的用户，对掀背设计的接受度更低。至于原因，个人觉得首先是中级轿车的用户年纪较大，有的兼顾公务、商务的用户，较少进行户外活动，拉电器、家具等大件的需求也更低，掀背车的好处他们多半用不上。其次消费偏好比较保守，不容易接受新事物。而且最重要的，中级车这个价位对后备箱空间有需求的用户多半都去选择SUV了。

至于紧凑型车，我其实觉得随着80、90后中国用户对汽车多功能性的要求增长，三厢掀背是有市场潜力的，很多明锐的用户最满意的就是掀背设计带来的后备厢空间优势。而且中国市场旅行车还很少，三厢掀背成本跟普通三厢差距较小，外形上又比旅行车更讨喜，某种程度上满足那些对后备厢有更大要求的用户。虽然改为掀背设计会增加一点成本和售价，但却会大大增强这款车对于其目标用户的魅力，我认为是很值得的。

本文作者：车置宝南京评估师 王亮亮