导读：2016年2月24日，赛峰集团的领导层在巴黎宣布了其取得了极好的财务业绩，并坚持认为，尽管股东TCI基金管理层反对，对飞机设备制造商卓达宇航集团的收购仍在紧锣密鼓。同时，它还预计新一代Leap民用发动机将进一步增长，“银冠”商务航空发动机也将获得期待已久的认证，并打开波音中型客机动力市场的大门。
去年，赛峰集团的收入增长了1.6%，达到157.8亿欧元（有机增长率为3.9%）。总营收在2015年增长了5.4%，达24亿欧元，其营业利润率提高了50个基点，达到了15.2%。这项成就的主要归功于赛峰集团与美国通用电气GE航空集团合资的CFM国际公司，去年销售了1,801台新Leap发动机，交付了1,693台的CFM56发动机，甚至还拿到了876台CFM56发动机新订单。
在2017年计划的预期亮点中，赛峰集团还表示，中国商飞集团正在开发的C919窄体客机将在今年4月或5月实现首飞。该飞机以Leap-1C发动机为引擎，而Leap-1C发动机将在12月完成型号认证。
与此同时，赛峰集团首席执行官菲利普-帕蒂高兰表示，“银冠”（Silvercrest）发动机将为达索公司的猎鹰5X大型公务机和赛斯纳公司的Latitude中型公务机提供动力，预计在今年春天完成型号认证。
当年，虽然赛峰集团子公司斯奈克玛在达索的"隼"（Falcon）SMS发动机项目竞争中输给了英国罗-罗公司，但其在没有买家的情况下仍投资1亿美元用于“银冠”发动机的研发。“银冠”发动机可提供9500磅~12000磅（4313~5448千克力）的推力，它主要用于最大起飞重量为45000磅~60000磅的超中型和大型的公务喷气机。它也将同时满足40~60座的支线客机。
帕蒂高兰报告中还表示，对卓达宇航集团的收购正在等待监管部门批准，虽然预计中间会有些磕磕碰碰，但仍能在2017年年底完成。他预计，在赛峰集团的管理下，卓达宇航集团的计划成本严重超支和空客A350座椅等技术难题都能得到有效解决，预计可以在2019~2020年左右，恢复到约14%的营业利润。
帕蒂高兰告诉记者，“卓达宇航集团有太多只有15或20名员工的小工厂，而且主要是在美国，因此其合理化结构方面还有很多工作要做。赛峰集团计划将卓达宇航目前约100个工厂减少到20个左右。
与此同时，帕蒂高兰还表示，赛峰集团与波音公司就可能的合作项目进行谈判，计划通过CFM公司为波音可能推出的中型客机提供至少50000磅推力的发动机。他说：“除了发动机外，我们还可以提供我们在其它领域的专业产品，如起落架，机舱和电缆。”
另外，帕蒂高兰表示，赛峰集团不接受空客公司的论点，即它应该与欧洲飞机制造商承担在A400M军用运输机上的持续成本超支问题引起的相关额外费用。他说：“我们与空中客车集团有一个合同，我们想全面使用它。我们在过去将Avio的变速箱用于TP400发动机上出现过类似的问题，在2016年通过一个临时解决方案解决了部分问题。我们也正在努力制定一个确定的解决方案，并将在2017年中期应用，要求我们支付更多是不可接受的。”
当被问及唐纳德-特朗普新政府的“美国第一”贸易政策如何影响国际航空航天计划时，帕蒂高兰承认这可能会导致该公司在墨西哥工厂的投资政策发生变化，现在该公司在墨西哥的工厂雇用了6000名工人。然而，帕蒂高兰补充说，他不认为特朗普的政策会破坏CFM合资企业，因为它允许在美国和法国都生产发动机。
（编辑：奇正）
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