这几天，国产的大飞机C919准备首飞的消息不绝于耳，C919于2008年开始研制，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，巡航速度大于800公里，标准航程4075公里，最大航程5555公里，有效负荷20.5吨，巡航高度12100米。

C919

运-20是中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，并于2013年1月26日首飞成功。在借鉴了俄罗斯伊尔-76和美国C-17的先进设计经验，该机采用了悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼的气动布局，载重超过66吨，最大时速大于800公里，航程大于7800千米，实用升限13000米。

运-20

如果C919试飞成功，那么预示着中国拥有了两种大型飞机平台，这对急于缺乏“大飞机”的中国无异于雪中送炭。单从数据上将，用C919和运-20对比，是不太对公平的，毕竟两者的设计方向不同，使用领域不同，但不得否认的是，世界上很多大飞机都有被改造成军用的潜质，所以我们也可以简单的探讨一下，运-20和C919谁更适合中国空军的多用途平台。

美国新型P8A反潜机衍生自波音737

从现有资料来看，运-20作为4发的中型运输机是非常先进的，各项技术指标都和伊尔76、C17不相上下，甚至由于采用了更多的复合材料，按道理讲运-20在载重上将更有潜力，但由于发动机的问题，现阶段运-20还无法发挥全部本领。运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价，所以其飞行费用较高，特别是在中国急缺大型运输机的情况下，改造运-20本身就是一件很“奢侈”的事情。

改造运-20本身就是一件很“奢侈”的事情

而C919也采用了大量的先进复合材料，其中复合材料使用量将达到20%，由于采用大量复合材料和GE的发动机，C919的载重和航程，特别是经济性来说，C919明显更有优势，加上客机与生俱来的优势，其气动外形更为流畅，阻力更小，气密性强于运-20，其特别适合预警机，加油机和反潜机的改造，可以说C919更适合被改造成多用途平台。

C919拥有巨大的潜力

而在大飞机上最重要的组成，莫过于发动机和组装总成，已知在C919的研制过程中，国内很多单位都参与其中。包括了研制歼10、枭龙、歼20战斗机的成都飞机集团；研制飞豹战斗轰炸机、运20大型运输机的西飞集团；以及研制歼15和歼31战斗机的沈飞集团。这些单位承担了大量的部件制造和技术支援任务，所以说组装总成我国应该没有太大问题。

C919机身结构分工

而制约C919的最大问题莫过于发动机，C-919采用LEAP-1C发动机，这个名字可能大家比较陌生，但你只需知道它是CFM-56家族最新的改进型号就可以了。CFM-56系列发动机除了C919以外，还将应用于A320、波音737上，因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高；涡扇10（太行）、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。

法国与美国联合研制的LEAP系列发动机