2009年，法拉利在法兰克福车展上发布了458 Italia

这在当年被看做是一款超神之作！因为它是最有性价比的入门级超跑，超跑界的新标杆。

（图：法拉利458 Speciale）

而早在2007年发布的Nissan GT-R R35，更是依靠着“无限刷纽北大法”，成为了入门级超跑的性能标杆。

（图：Nissan GT-R R35）

这让保时捷坐不住了，因为当时的保时捷没有一款能与法拉利458、Nissan GT-R抗衡的车型。

在这之前保时捷已经发布了第六代911（底盘代号是997）的最强型号GT3 RS，并且好评如潮！然而GT3 RS坚持使用自吸的3.8L六缸水平对置发动机，让这台车在动力上落后竞争对手一大截。

（2007年发布的第六代保时捷911 GT3 RS）

于是，为了应对竞争对手的猛烈攻击，保时捷以第六代911为基础，在2010年推出了911 GT2 RS（底盘代号997），“GT2 RS”的车型型号首次出现在了911产品系列中。

（图：第六代保时捷911 GT2 RS）

第六代911 GT2 RS搭载了是一台3.6升水平对置涡轮增压发动机，这么小的排量被保时捷硬生生压出了620马力、700牛米的动力水平。

这个动力水平完全超越了当年的法拉利458（4.5L V8 570马力）和GT-R R35（3.8T V6 486马力），甚至直逼兰博基尼 Aventador（大牛，6.5L V12 700马力）。

再加上保时捷超牛逼的底盘调校，第六代911 GT2 RS在纽北刷出了7分18秒的成绩，这个成绩超过了法拉利458 Italia（7分28秒）、日产GT-R R35（7分24秒）、兰博基尼 Aventador LP700（7分25秒）。911 GT2 RS成为了当年的最强保时捷跑车（那个时候保时捷918 Spyder还没有上市）。

要知道，取得这样成绩的只是一部911，相比对手这是一部没有独立车身设计，没有铝制车身、碳纤维单体壳这些豪华装备的跑车。自此，911 GT2 RS开始被人熟知和膜拜

2年后，2012年，第六代保时捷911正式停产，GT2 RS就成了第六代911进化的最终形态，“GT2 RS”这个型号也成了911车型的最强型号。

（图：第六代保时捷911 GT2 RS）

因为第六代911 GT2 RS，在拥有超大马力的前提下，依然保持着后置后驱的布局，并且搭配了6档手动变速箱，所以这台车对驾驶者的技术要求极高，很难驾驭！

所以，911 GT2 RS在赛道和街道上，发生过很多严重的事故，于是，这台车在欧洲被车迷们称为“寡妇制造者”。

在刚刚结束的古德伍德速度节上，第七代保时捷911 GT2 RS（底盘代号991）正式发布！

然而，在古德伍德速度节之前，全新 911 GT2 RS就已经在6月的E3游戏展上进行了首次亮相，并成为微软 XBOX 平台最新赛车游戏《Forza Motorsport 7》的封面车型！

2000年，EA发布了《极品飞车5：保时捷之旅》，在这个赛车游戏里收纳了从 保时捷356 至911 GT1等数十款保时捷车款。

这之后，保时捷在赛车游戏的版权就长时间被 EA 垄断，直至2015年版权时间到期，保时捷的车才陆续在其他赛车游戏中出现。

而微软的Forza系列（极限竞速），是目前市面上拟真程度最高的赛车游戏，销量已经超过了XBOX平台的台柱《光环》系列！

（图：Forza 7的渲染图，画面效果几乎可以完全拟真）

为了这次Forza 7和全新保时捷911 GT2 RS的合作，微软可是砸了大价钱的。全新911 GT2 RS也会成为这一代Forza里的当家车型！

足见这款车的分量有多重！

做为每一代911车型的最强型号，这一代的Porsche 911 GT2 RS (991) ，依然坚持后置后驱的布局，发动机在911 Turbo S的基础上进行了强化，3.8L 6缸水平对置涡轮增压发动机，最大可以达到700马力、750牛米的动力水平！

这个动力水平已经超过了保时捷918 Spyder上的燃油动力部分（4.6L V8 608马力）。然而你要看清楚，这特么只是一台6缸发动机！

911 GT2 RS的百公里加速是2.8秒，200公里加速是8.3秒，300公里加速是22.1秒。这个成绩只比918 Spyder慢了0.1秒。极速可以达到340km/h

必须得说：保时捷大法好！

保时捷在这台全新911 GT2 RS上用上了几十年来几乎所有的黑科技！

它的中冷器（涡轮增压装置中的配件，用来降低增压后的空气温度，空气温度降低后，可以增加进气量，进而提升发动机的动力水平）使用了喷水冷却技术，可以使进气温度平均降低15摄氏度。

喷水式中冷器技术，最早诞生在宝马的涡轮增压发动机上，并且已经在部分车型上量产应用（宝马3缸涡轮增压发动机，宝马M4等），不同于宝马的量产型技术，在保时捷911 GT2 RS上应用这项技术，对技术的稳定性和耐用性有更高的要求。

全新911 GT2 RS在油箱满油状态下的整车质量是1470KG。

这个体重高于上一代911 GT2 RS的1370KG，但是依然达到了很多标榜使用了全碳纤驾驶舱的超跑们的水平！

保时捷为了给这代911 GT2 RS减重可说是下了血本：车身大量采用碳纤维增强塑料 (CFRP) 与碳纤维物料，标准版车型的车顶采用镁合金制造，排气管使用了钛合金打造。

而且GT2 RS和918一样，可以加价选装Weissach package魏斯阿赫高性能套件（售价29750欧元）。安装后，车顶及防倾杆等部件都会换成碳纤维的，轮圈也会换成镁合金制品，碳纤大尾翼上会印上PORSCHE标识。

这样可以让车重再减少30KG。

一台跑的快的车，单纯马力大是不够的，操控还得好。减重是为了提升操控能力。

而全新911 GT2 RS还全系标配了后轮主动转向系统！

原本就是一台超大马力的后置后驱车，再加上后轮主动转向系统，这台车的控制难度会进一步提升！不知道又要有多少少妇变寡妇...

同样是因为这一代911 GT2 RS马力过大的缘故，保时捷方面取消了手动挡，全部配PDK双离合变速器。

因为手动挡变速箱，如果和大马力发动机匹配的话，那么对离合器的强度要求就会超级高，这会导致离合器的重量，会重的吓人！

为了极致操控，全新911 GT2 RS使用了完全赛车取向的倒插式竞技悬挂！

转向当然会变得随心所欲，然而避震也会硬的吓人，这台车将是保时捷有史以来悬挂调校最为赛车取向的一款街车，日常代步应该会颠出翔来！

以上一众黑科技的结果，就是全新911 GT2 RS在纽北的内测成绩在7分整左右（德媒情报），这是在使用标配的米其林 Cup2 高性能轮胎（前265/35 ZR20，后325/30 ZR21）的条件下测得的。

如果换成同样的半热熔胎，超过兰博基尼Huracan Performante的6分52秒01的纽北成绩会十分轻松！

只不过叫兽推测保时捷应该不会那样子去刷纽北。毕竟在918 Spyder的换代车型推出之前，还是得给旗舰留点儿脸的。

911 GT2 RS在性能上也成为了仅次于918 Spyder的保时捷车型。按照惯例，这也可能会是第七代保时捷911（底盘代号991）的最后一款车型（也有传言在GT2 RS后还会推出一款991 Sport Classic，会是一个全新的型号）。

正因为这台车这么吊，于是，全新保时捷911 GT2 RS的产量与售价都成了一个谜。在古德伍德速度节上，保时捷没有明确公布这两个信息！

全新911 GT2 RS之前在欧洲的预售价格是26万欧元起，和法拉利的V12旗舰812 Superfast差不多。而在德国国内已经公布的起售价是285,220欧元，与预售价格偏差了大约10%。

而其他地区的价格都还未知。前几天，保时捷香港官网曾短暂挂出GT2 RS的起售价，546.8万港币，差不多476万人民币，然而香港官网很快又把价格撤下来了。

为什么会这样？

因为黄牛可不是中国特色，全世界到处都有黄牛啊！面对一台这么吊的保时捷，全球无数黄牛等着炒这台车的价格呢！

这也是为什么保时捷官方一直没有公布全新911 GT2 RS的产量（德媒情报是限量1000台），以上都是保时捷打击市场恶意炒作车价的手段。要知道，上一代911 GT2 RS在德国的二手车价格，至今依然在40万欧元以上！

而还没有公布价格的地区，想必就是黄牛实力很强的地区了。这种最顶级、最有故事有情怀的超跑，只要能买到，转手就能至少赚个百八十万。

（一位福特GT准车主的遭遇，订车要塞100万红包。超跑真不是有钱就能买到的，这里面水有多深大家自己掂量）

买不到911 GT2 RS的同学，还是抓紧时间去预购微软的Forza 7吧。

Forza 7在国内的预售已经全面开始，而且这次国行版本的价格是全球最低价哦（249元起）！游戏会在今年的10月13日正式上市。

如果搭配罗技G920赛车游戏方向盘（售价2700元左右）一同食用，风味更佳。

只要3000软妹币，你就能体验这台全新保时捷911 GT2 RS了！

（图：Forza 7中的保时捷911 GT2 RS截图）

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