（社长资料图片）

老东西有其独特迷人的地方。

（社长最新图片）

一直想写篇波音757。

但一直没有动手，总觉得太老了，了解的还不够多。

但最近，各种迹象表明——时机似乎来了。

波音757们一直在社长脑海里跳着。

（花花提供现场图片）

在厦门工作的粉丝，在结束搬砖头的重任后，

某天下午突然发了张窗下照，EMS的波音757-200货机，

社长没见过、没拍过，收藏了，今天就用上了。

注册号是B-2825。

（哈库现场图片）

好朋友哈库昨晚提供了一些波音757的图。

第一张就是上航757的最后航班。

它们走的时候，社长没赶上。所以当上航767要走时，社长特别怀旧。

一直在写有关它的动态，篇篇有阅读量。

（哈库现场图片）

哈库的好货是很多的。

这架新西兰空军的波音757，社长有模型，所以认得。

（哈库现场图片）

这架也认得。7月刚来过中国。这架很好认，因为有三台发动机。

（哈库现场图片）

这个突出部就是用来装第三台发动机的，可以将小型发动机安装到上面进行空中试车，

经其测试的发动机包括HTF7000和TFE731等。

这架是霍尼韦尔757试飞测试机。注册号为N757HW。

（霍尼韦尔网站图片）

凡事都有一准则——你注意了，它就跳出来了。

不是它之前不在，而是你无视了它。

社长的好友、专栏作者海上飞行家，上周也刚写到了波音757。

（网络图片）

霍尼韦尔的这架757，是波音制造的第5架757，1983年首飞，

最初服役于美国东方航空，注册号N504EA。

几经辗转，2005年霍尼韦尔公司将其收入麾下，改装成为新发动机和新技术的测试平台。

从美东方757的涂装上可以看出，他们对757似乎有着特别的偏爱，

在垂尾上保留了巨大的波音字体757标志，

（这种字体的正式名字为“同温层体”，诞生于B-47的年代，又和战争有关）。

原因很简单，美国东方航空是757的启动用户。

（社长资料图片）

看飞行家的文章，特别涨知识。

从他的长发飘飘中，你能看到历史的光芒。

额，那时他头发不长。但现在他扎有小辫子。

（社长资料图片）

社长随便找找，就转载过他的多篇好文。

尤其是法航小姐姐这篇，看了后，社长还特意绕去伦敦，飞了次法航789。

（网络图片）

这是1982年在范保罗航展上，展出的N505EA号757原型机。

N505EA最初的涂装更加漂亮，是钢管色的简化版波音原厂涂装。

事实上，交付美东方的第一架757，是757的2号机，注册号N501EA。

从注册号上也可以看出N504EA，也就是现在的N757HW，在世界757机队中的资深地位。

（网络图片）

757最初的故事，要从N757A开始，这是第一架757。

1982年2月，757首飞（N757A）。

与其主要替换的727相比，双发、中程的757的燃油效率提高了80%，同时保持了与727相同的短场起降能力。

757-200可载客多达228人，航程约为3900海里（7222千米）。

请输入图片描述

（波音资料图片）

这一组是757驾驶舱（上）和767驾驶舱。

757和767的研发工作同时开展，所以两者在推进、气动、航电和材料方面，共享了一系列相同的先进技术。

两种机型的双人制玻璃驾驶舱几乎是完全相同的，从而可以让飞行员轻松地获得两种机型的执照。

（波音资料图片）

1991年3月29日，一架757在海拔3542米的西藏拉萨贡嘎机场，完成了单发情况下的起飞、盘旋和着陆飞行。

尽管该机场被高达5000米的群山环绕，飞机依然表现完美。

（波音资料图片）

加长机身的757-300，2000年2月曾来华巡展，图片拍摄于乌鲁木齐机场。

（社长资料图片）

这家CONDOR航空，嘿嘿，社长还是拍过的，在法兰克福机场。

就是一架波音757-300在雪色中降落。垂尾上是一颗热爱飞行的心。

（社长资料图片）

1996年，波音启动了757-300。

它可以搭载280名乘客，座英里成本较-200降低10%。

首架757-300于1999年交付。当时波音已经交付超过1000架757。

757-200已经修长，757-300更显得其客机中的战斗机的名号，名副其实。

（社长资料图片）

社长的存货还是有一点的。用波音757-300的公司也不多，

在美国也主要就2家——美西北（后来并入达美）和美联航。

（社长资料图片）

在欧洲，冰岛航空有1架753。社长没拍过、没坐过。

但冰岛家的波音757-200，社长拍过，也坐过。

这家公司是很喜欢用757的。

（PLANESPOTTERS图片）

冰岛家还有北极光彩绘机，真心是和北极光一样好看！

（波音资料图片）

在2003年底，波音决定停产757，因为737能力的增强和787的出现，填补了757的市场需求。

2005年11月28日，波音向上海航空交付了最后一架757，为757客机23年的项目历史画上了句号。

这架飞机是第1050架757。

（社长资料图片）

社长说过一个飞上航757的段子。有关两盒饭的。

（社长资料图片）

截至2017年7月，全球仍有689架757在役。

在中国，只有南航和厦门航还在用757客机。南航今年是要退完的，在新疆分公司还有4架。

（社长资料图片）

厦航也是还有4架，退也是很快的事。

请输入图片描述

但757的卡狗还是很多的。

顺丰就爱上用757。

顺丰航空不久前接收了其第40架自有全货机，这也是中国大陆首架带翼梢小翼的757。

（社长资料图片）

它客改货之前，原来是美国航空的客机。

（社长资料图片）

看来，社长的拍摄清单又多了一项。

（社长资料图片）

顺丰家的波音767-300F也刚解决。才知道它们原来是澳洲航空的763……

（PLANESPOTTERS图片）

这架我就不想着坐了。反正社长去年就介绍过。

（社长资料图片）

冰岛，还是可以考虑再去走走的。一晃时间，就是5年。

（社长资料图片）

不知道为何，总感觉波音757——这样身形的客机，特别适合那里的气质。

本文为社长和海上飞行家联手写作。