冷眼观车展，双积分驱动车企加码新能源产品投放|163

【导读】 近年，在国家节能环保的大环境下，新能源汽车已经成为各类展会的宠儿，而新能源汽车更是重中之重，车型产品日益受到社会广泛认可，销量逐月攀升。而且，随着明年4月1日“双积分”政策将正式实施，各个厂家无不加大新能源汽车投放力度，在各个车展相互竞技、相互比拼，本次广州车展也不例外。

首先，“双积分“：政策是什么？

双积分政策全称《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，双积分指的就是燃料消耗量积分和新能源汽车积分，统筹双重管理的积分。

双积分政策很复杂，总结起来就是生产燃油车负积分、生产新能源正积分，企业积分平衡归零才算达标。发改委要求年销量3万辆以上的企业均需参加积分考核，明确要求2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。具体操作就是：

A、平均燃料消耗量积分。按照2016年1月1日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，我国乘用车平均油耗，将从2015年实现6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

B、新能源汽车积分。按照双积分管理办法，2019年新能源积分比例要占10%，也就是销售100万辆，新能源积分10万分，10万积分必须由企业生产的纯电动、插电混动或燃料电池车来平衡归零，或者购买。其中纯电动按照公式0.012*R（NEDC工况续航）+0.8来计算、插电混动直接积2分、燃料电池按公式0.8*P（系统功率）来计算，三者之和则为总积分。

平均燃料消耗量积分是鼓励企业降低油耗，新能源汽车积分则是鼓励企业生产更佳环保的新能源汽车。二者分工明确，其中新能源积分将纳入市场交易，可以自由买卖。

其次，“双积分“政策下各个品牌厂家的应对策略是什么？

本次广州车展新能源展出车辆高达130余款，纯电动和插电混动产品居多，几乎所有的厂家都通过逐步加大新能源产品的投放，来应对双积分政策的冲击。首先，我们看自主品牌战营。

北汽新能源：除了在售的EC200、EV160、EX260、EU400等，本次车展展出了新品ET400和LITE，补齐紧凑级纯电动SUV产品空白的同时，续航大幅提升到400公里以上，产品集群和技术实力更加强大。

比亚迪：本次车展没有发布全新的新能源产品，但在最新的公式目录中，e5、秦EV等在售产品续航大幅提升，产品竞争力得到再次升华。

奇瑞新能源：首发全新小型纯电动SUV瑞虎3xe，同时也展示了在售的艾瑞泽5e、eQ和小蚂蚁eQ1。

上汽荣威：首发全国首款纯电动休旅车ei5，带来纯电动细分市场的抢夺。

除此之外，诸如东风风神E70、WEY P8、东南DX3EV、汉腾X5EV、电咖EV10、帝豪甲醇车型等，几乎每个厂家都有2款以上的新能源车型，这方面自主企业凭借本土优势，已经走在了合资的前面。

合资品牌方面。

广汽丰田：传祺进入新能源较早，但目前产品和销量都不算太出色，但GE3完全改变了这一切，全新正向开发的产品无论是造型、装备，还是续航、加速等技术性能，都胜出一筹。而且作为集团应对双积分的措施，广汽集团还在GE3基础上，同平台开发E concept纯电车型，贴广汽丰田LOGO，以平衡积分归零。可谓自主反哺合资的典范。同样的操作也发生在广汽三菱的“祺智”，也是广汽传祺GS4的共平台产品。