大百哥评：

汽车车身怎么造？一说这个你们脑海里浮现的大概都是一堆机器人，火花四溅的景象，看起来可高科技了。而实际上，车身制造的原理跟玩折纸是一样的。不信？咱就瞧瞧。

路上跑的车看多了，不知道大家对这些铁家伙如何制造的是否感兴趣，不如今天咱们就看看这些奔跑机器背后的制造原理吧。先从车身聊起。

咱中国人买车最重视什么？当然是安全。马路上真的是太乱了，要是有卖装甲车的我估计土豪们肯定会首选，可惜没卖的。

▼中国马路乱？美国马路才更乱呢……

所以视线还得回到传统的民用车。每每看到民用车的事故都会觉得触目惊心，“怎么能把车撞成这样？！”的想法会自然而然地在心中产生。

▼车能撞成这样……

一台车停在那，看着圆滚滚的，很敦实，其实这些都是视觉效果。如果把车身上不受力的覆盖件拆掉，那它看起来就不那么“敦实”了。

▼看着圆滚滚的很“敦实”

▼拆了覆盖件再看呢？

所以，真实的车身都是用薄钢板裁剪、冲压成型之后焊接出来的。什么是裁剪和冲压？

▼一台车始于一卷卷钢板

所有的车身都是从一卷卷钢板一步步加工而成的，首先第一步就是裁剪。首先要把钢板裁出需要的形状，然后送去冲压成型。

▼钢板剪裁

冲压简单来讲就是把金属薄板放在做好的模具上，再挤压，让钢板变形与模具贴合，最终成为与模具一致的形状。

▼冲压工艺

▼侧围的模具

复杂来讲，冲压又涉及到很多问题。现在车用钢的强度越来越高，想把它挤压成型也就越困难。另外，车身上有很多设计造型，有些位置例如轮眉啊、减震器座啊、门框啊，都需要深冲，金属需要很大程度被拉伸，过程中又可能出现撕裂的情况。

▼冲压出来的后轮拱上头焊了一块加强板

▼冲压出来的成品件

为了解决这些问题，车企发明了各种钢材和加工方法。

冲压完成之后出来的就是一堆待组装的车身零件了，下一步是把这些零件焊接起来。

▼通过焊接把一片片零件组装起来

目前最主流的焊接方法仍然是电阻点焊，像什么激光焊接大部分用在覆盖件连接到结构件上，结构件之间很少用。除了这些之外，还有什么搅拌摩擦焊之类的焊接方法，对付厚件焊接很有效。

▼常用的电阻点焊

▼焊完之后是这样

▼要求密封性或美观的位置用激光焊

▼还有摩擦焊

反正不管什么焊接方法，目前焊点的结合强度都比钢板本身还高。直白地说就是，拉扯两块焊在一起的钢板，最后破裂的肯定不是焊点，而是边上的钢板。另外，焊点越多车架肯定越牢固，所以那些用量产车改装的拉力赛车都得在原厂焊点基础上补焊。

经过冲压和焊接，一台“白车身”就诞生了。什么是白车身？一般所说的白车身指的是组装完成但尚未安装任何其他部件和上漆的车身。

▼一套工序下来就诞生了“白车身”

目前的这种车身制造方法快捷、经济，钢板“啪啪”地一冲压，一台机器一分钟能冲压出几十块板子，机器人“嗒嗒”地一焊接，几台配合一会儿就焊好一台车。

看到这儿有没有觉得车身制造和日常生活中玩的折纸很像？只不过是纸片变成了钢板。我们看看折纸和造车是怎么对应的。

▼车身制造和折纸原理上都一样

▼一台纸车的制造流程和真车非常相似

从纸片上把需要的部分剪下来=钢板裁剪；把剪下来的纸片折成需要的形状=冲压；把折好的部分粘贴起来=焊接。

所以，车身制造简单来说就是这样，马路上的车基本都是用这种方法制造的，小到轿车、大到卡车。原理听起来简单吧？不过就算知道了原理咱自己也造不了……

另外有一些新材料车身的制造方法就不一样了，例如使用铝合金材料的车，里面还涉及到铸造、锻造。碳纤维材料又涉及到编织、粘贴。我猜你们会觉得太复杂，不想看，所以我就不展开说了。

▼碳纤维得一层一层粘贴

那么发动机和变速箱是怎么造的呢？它们可和车身的制造方式完全不同，咱们下回详解。

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