12月17日，土耳其航空航天工业公司（TAI）公布了“国家作战飞机”也就是TFX的官方规格。如TAI网站上所列，TFX最大起飞重量（MTOW）27215千克，长度19米，翼展12米，翼面积60平方米。该机将安装两台涡扇发动机（很可能是EJ200），每台发动机的推力输出为9072千克力（20000磅）。

在性能方面，TFX作战半径超过1111公里（600海里），升限超过16,764米（55000英尺），最大速度2马赫。TAI没有给出TFX的最大有效载荷和正常起飞重量。

TAI在关于TFX的情况介绍中表示该机是F-16的后继机，将与F-35A一起在土耳其空军中服役，TFX的生产将持续到2070年。如此一来，土耳其未来将确定装备两种隐身战斗机，这就给隔爱琴海相望的世仇希腊带来沉重压力。希腊至今没有敲定F-35采购计划，就连花24亿美元升级123架F-16的项目也在国内争论不断。由于经济形势恶化，希腊在与土耳其的军备竞赛中明显处于下风。

有趣的是TFX的外形与我国沈飞的FC-31“鹘鹰”隐身战斗机极为相似，两者都是中型双发战斗机，采用相似的气动布局。除了没有DSI进气口外，TFX简直就是FC-31 V1的翻版，只是尺寸稍稍大些。

根据中航工业今年11月在迪拜航展上公布的FC-31 V2最新规格，该机长17.3米，翼展11.5米，均略小于TFX，但最大起飞重量28吨却大于TFX数百千克，可以认为是该机内油较大的原因，因为其作战半径为1250公里，高于TFX的1111公里。

由于FC-31采用隐身性能较好的DSI进气口，所以最大速度被限制在了这种进气口最优工作上限的1.8马赫。TFX则采用与F-22相同的平行四边形加莱特进气口，由于这种进气口的超音速性能较好，所以其最大速度为2马赫。但是加莱特进气口需要复杂的放气装置和附面层隔道，无疑会增加飞机的重量。相对FC-31的1.8马赫，TFX多出的0.2马赫速度能发挥什么战术作用也是个疑问。在进气口设计上，TAI显然还没有掌握DSI技术。

早在两年前的2015年第16届北京航展期间，中航工业宣布了FC-31 V1的规格，除机长16.8米和最大起飞重量25吨之外，其他数据基本和V2一致。该机的航程数据在当时曾受到网友的广泛质疑，觉得是夸大宣传。

其实对于战斗机来说，决定作战半径的重要因素除了内油外，还有任务剖面。机背增加了保形油箱的米格-29SMT在执行空优任务时（高-高-高剖面，机腹挂载一个副油箱，翼下挂载空空导弹），无空中加油作战半径高达1550公里，所以FC-31 1250公里的作战半径数据是可信的，而TFX的作战半径也超过1111公里。但和米格-29SMT一样，这只是最优情况下的数据，参考意义不大。谈作战半径必须提飞行剖面，如F-22作战半径在高-低-高剖面时是760公里（410海里，其中100海里是超巡），但并不能推测该机的作战半径就小于FC-31。

研制TFX对TAI来说显然是一个巨大挑战，TAI虽然在组装F-16和制造F-35A战斗机的机身分段上积累了丰富经验，但仍缺乏研制第五代战斗机所需的核心技术。目前来看TFX项目很可能会成为印度LCA“光辉”战斗机翻版，基本全部依赖国外技术，如果在整合吸收上不顺利，就会成为第二个旷日持久的“光辉”。