近日，记者从官渡区新闻中心获悉，昆明市市级文物单位巫家坝机场旧址民国时期候机楼顺利通过竣工验收。1月5日下午，昆明市文化广播电视体育局组织省文物组专家进行竣工验收，专家组对该保护修缮工程给予了高度肯定，一致同意通过验收，同时也提出完善施工细节、清除标语的要求。

曲终人散，巫家坝最后一天

修旧如旧，恢复原有历史风貌

巫家坝机场旧址民国时期候机楼位于昆明市官渡区关上街道办事处关山南路98号院。据《云南交通志》记载，该候机楼建于1943年，1960年新的候机楼建成，这座候机楼便另作他用。巫家坝机场候机楼建于抗日战争时期，见证了美国援华空军（飞虎队）和中国空军抗战史实以及中国民航的发展史，历史深厚悠久。2014年9月，昆明市人民政府将其设为市级文物保护单位。

民国时期候机楼是一幢典型的近现代建筑，坐西向东，正立面外观呈“品”字型。候机楼内，老式木质楼梯、水磨石地板、西式风格的吊顶，均呈现出与众不同的建筑特色。岁月流转，民国时期候机楼的历史底蕴愈发深厚，但由于年久失修，建筑瓦屋面多处漏雨破损，墙体浸水，门窗也有不同程度的破损，整个建筑主体处于高度危险的状态。为保护历史文物，2017年2月，巫家坝机场旧址民国时期候机楼修缮保护工作正式展开。

据昆明市官渡区博物馆副研究员刘建坤介绍，经过勘察，巫家坝机场民国时期候机楼自建成后至少经历两次大的整修，本次修缮工作需要一边修缮一边寻找历史痕迹，以恢复其原有的历史风貌。“我们在修复过程中，尽量恢复其历史旧貌，如门窗，我们要找到它原有的颜色，以此为根据，再进行修复。”刘建坤说。

据悉，民国候机楼修缮工作完成后，将在此设立“飞虎队”纪念馆及爱国主义教育基地，充分挖掘昆明巫家坝老机场的历史文化资源，以实物、场景等多种形式，全面客观地再现云南人民同日本侵略者进行英勇斗争的光辉历史，弘扬中国人民抗日战争的伟大爱国主义精神，并配合“飞虎大道”建设，提升巫家坝片区文化品质，促进片区的文化旅游事业发展。

回望巫家坝：跨越百年的航迹

巫家坝始建于1922年，为中国历史上第二个机场，在中国航空史上，占据着举足轻重的地位。对云南人而言，巫家坝机场是一段无法忘却的记忆，它既是烽火硝烟岁月中，风云际会之地，也是中国民航事业萌芽诞生之地。

重九起义时的巫家坝

在山脉众多的云南，人们将平坦开阔的地方称为“坝子”。位于昆明东南方向的草场，这里居住着几户巫姓人家，因此得名巫家坝。在很长一段时间里，巫家坝一直是杳无人烟的荒地，直到一场起义的到来，改变了它的命运。1902年，地处西南边陲的云南，在清政府的要求下，开始编练新军的工作。巫家坝因靠近昆明周边的重要关隘——石虎关，成了新军操练的场地。

1911年10月，武昌起义爆发，全国各地相继爆发革命运动。1911年10月30日（农历九月初九），傍晚时分，蔡锷等人在巫家坝紧张部署着10月31日凌晨的起义行动。此时，另一支驻扎在北教场的起义军，在分发弹药时，被保皇党人士发现。情急之下，起义士兵开枪射击，枪声划破夜空，计划的起义也因此提前展开。蔡锷带领士兵，从巫家坝出发，向总督府发起进攻。经过浴血奋战，起义军完全控制了昆明。云南军政府宣告成立，巫家坝也因重九起义，闯入历史视野，开始为人所知。

成为中国第二座机场

或许是巧合，或许是注定，巫家坝总是以先驱者的身份被历史铭记。1922年，唐继尧回到云南主政后，先在云南都督府设立了云南航空处，随后成立云南航空学校，筹建空军，并决定将巫家坝开辟为飞机场。

为将练兵的大操场改建为飞机场，附近村民纷纷搬离巫家坝，但巫家坝的名称却一直保留下来。巫家坝机场建成后，成为中国第二座机场，至此巫家坝与航空结下不解之缘。尽管当时的机场条件设施较为简陋，但云南仍敢为人先，迈出先行者的脚步，创建本土航空事业。 为打造更高水平的航空基地，唐继尧从法国聘请了飞行教官，从日本、美国购买大量航空器材。1922年-1923年，短短两年时间，巫家坝机场进驻了30驾战斗机和15驾教练机。

建机场时的大石碾子

这段时期，云南招收了两批云南航空队，这些学员后来都成为中国空军的骨干。值得一提的是，中国第一位女飞行员也是从巫家坝走出。同时，云南航空学校是中国最早的航空教育机构之一。巫家坝培养的一批批航空人才，为中国航空发展注入新鲜血液。1928年，龙云主导设立云南商业航空委员会，从美国购买了两架客机，巫家坝机场从此开辟民用航空路线。在此后的不断发展中，云南和全国，乃至世界，经由一架架翱翔于蓝天的飞机，从空中链接为一体。

见证“飞虎岁月”

卢沟桥事件后，抗日战争全面爆发，从1939年开始，昆明不断遭受日军飞机的轰炸。为阻止日本侵略者的空中打击，1941年，美国退役空军上尉陈纳德接受委托，在美国招募空军飞行员和机械师，来到中国后，组建了中国空军美国志愿大队，这就是云南人熟悉的“飞虎队”。1942年12月，刚刚进驻巫家坝机场的飞虎队迎来第一场空战。飞虎队不负众望，给予日军飞机迎头痛击，日军飞机吞下在中国战区的首次惨败。1942年3月28日，飞虎队又一举歼灭日军飞机22驾，继续书写神话，作为空军总部所在地，巫家坝也名传海内外。

此后，飞虎队不断取得空战胜利。这段时期，巫家坝成为繁忙的军民两用机场，在云南其他机场还未建成以前，巫家坝是整个中国接受国外支援抗战物资的唯一机场。为提升机场运输能力，巫家坝机场进行了扩建，附近村民也参与到机场的扩建中，村民们拉着大石碾子来挤轧，让飞机起飞跑道更加平整。直到今天，当年扩建巫家坝机场曾用过的部分石碾子，还留存在巫家坝机场草地边缘。经过风雨侵蚀，石碾子表面坑坑洼洼，躺在草丛中，默默记录着那段难忘的岁月。

滇缅公路被切断后，巫家坝机场被赋予历史重任。为突破日军对中国抗战后方的封锁，中美联合开辟了“驼峰航线”，在空中建起运输走廊。驼峰航线西起印度阿萨姆邦，终点为昆明巫家坝机场，航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背。驼峰航线在两年多的时间里，运输了70多万吨物资，起降飞机7万多架次，作为驼峰航线的重点，巫家坝被称为世界上最忙碌的机场，共运送旅客3万多人次。据说，最忙碌的一天，巫家坝创下世界航空历史上的一项纪录，每40多秒就有一架飞机起降。

曲终人散，精彩终将落幕

新中国成立后，巫家坝机场有过三次大的改扩建，连接起国内和国外的航空通道，是中国西南的门户机场。随着航空运输要求的不断提升，昆明市新建了长水国际机场。2012年6月27日10时许，最后一架航班飞离巫家坝机场，标志着拥有90余年历史的巫家坝机场正式退出历史舞台。很多人不会忘记当天的场景，许多人赶到巫家坝，抬头望着最后一架航班远去，沉默不语。对于部分云南人而言，巫家坝机场不仅仅是乘坐飞机的地方，百年风云沉浮使它与云南人之间产生了无法分割的羁绊，那是融入骨子里的情感。

现在，巫家坝越来越少被人提起，一声“再见，巫家坝”，让无数人黯然神伤。透过一张张黑白甚至泛黄的老照片，窥探巫家坝的曾经，虽然照片的颜色在漫漫褪去，但跟机场有关的人和故事却永远留在记忆中。