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运20没有运用翼梢小翼技术,原因有两个，一是运输机的特性使然，二是由于时间关系，运20并没有赶得上小翼设计的成熟应用阶段。

翼梢小翼这个概念，一般指的是近些年中对于机翼构型的一种新设计，这种小型翼面一般在机翼的尾部进行安装，外形特征上，这种小翼垂直于飞行器主翼，这种设计的始于上世纪八十到九十年代，是由NASA在新一代飞行器研究中发现的一种特殊构型，其特点就是可以有效的减小飞机在航行过程中面对的阻力，从而使得安装了这种设计结构的飞机能够提升运行效率，减少燃油消耗。

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在民用客机上，小翼的应用有效降低了飞机在运行中的燃油成本，增加了航空公司的盈利能力，但是在军用运输机上，设计者考虑的就不单单是燃油效率，同时还要考虑战场上各种多变的因素，其首要考虑的就是各种机场的起降条件，战场上对于运输机的起降条件是无法保证的，很多野战机场只能做到压平的土质跑道，同时对于军用运输机而言，其身份是作战飞机，这使得其在执行任务的过程中易于受到敌方飞机的攻击，在规避攻击时，军用运输机做出远超民用飞机的规避动作，因此，军用飞机在安装翼梢小翼的同时要考量非常大量的问题。

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运20由于其军用的特性，在研制过程中没有安装小翼，这是一个很正常的情况。举个例子来讲：坦克在设计时不会要求其排放达到国5标准的，军用航空器亦如此。同时还有一点，翼梢小翼的成熟应用是在上世纪九十年代到本世纪初，中国对于大型民用/军用飞机的研发刚刚起步（当时仅仅可以量产60年代水平的运8），因此为了确保新一代大飞机的顺利研发，采用常规构型相比于选择小翼设计，更加稳妥。