相信很多80后和90后都曾经为一部动画所着迷——《头文字D》。尽管夏树最后没有和拓海在一起，但我相信，大家的注意力不单止放在男女主角的爱情进展上，还有男主角拓海那几乎神乎其技的车技和那主角专用车AE86。当然了，AE86曾经战胜过的对手，像钣金王的GTR等等车，在我们当时甚至是现在来看，也是十分口水。

而当中有一台车，出现在《头文字D》第四部的第九集中，它就是Altezza，而它在引进到大陆后，更名了，它就是这篇文章的主角——Lexus IS 200。

Altezza是挂着丰田标的IS，在当时日本国内是没有IS这车系的。国内版的IS 200配备的是代号为1G-FE直列六缸的NA发动机，最大马力是155匹。而性能版配备的是可以媲美本田的K20红头发动机的代号为3S-GE NA发动机。而日本本土性能版的发动机是3S-GE Yamaha引擎，四缸机，也是当年Altezza车系当中最强的版本，转速更高，马力更大。2.0升，直列六缸的发动机。小排量+直列六缸的组合，是现在几乎看不到的存在。采用这个组合，是为了平顺性需求，在那个年代，很多豪华车也采取了类似的规格，而且这台发动机的升功率有80，着实不低，特别是一台平顺性为导向的机械。

IS 200最有特色的地方，莫过于尾灯的设计。现在的汽车中普遍都采用外面是一块透明灯罩，里面就安装多个灯组零件，而这设计，正正是由IS 200开始风靡起来的，也因此，它有一个由它名字来命名的灯组：Altezza Lights。虽然我说得这么严肃，但其实我还是觉得有点像日本动画里面的皮卡丘，哈哈。

轮毂我改成ENKEI，而因为被人偷了中间的盖子，所以才临时用之前购买的Raching的轮毂上的盖子安装上去。原装的是16寸，我改成17寸，说到底，当时就是为了——型。

IS 200的变速箱采用的是4AT，并且带有锁档按钮、雪地模式和运动模式。4AT，放到现在来看数据并不算特别出众，但是在那个年代也算是比较特出的了。换挡的平顺性是非常好，应付日常的行驶足够绰绰有余。

加装了台湾Shadow的赛车仪表，其目的也就是为了——型。虽然不是手动挡，但有时候需要激情一把的时候，瞄一下就能知道自己的车的状态如何，可以去试探车子更多更高的极限。之所以选择Shadow，是因为其他牌子没有引进国内，尽管还有日本的Defi，但我还是选择性价比高的Shadow。

IS 200的座椅是由皮革和翻绒所制成，包裹度上个人觉得是适中。电动座椅在当年也是豪华车才有的配置，更别说座椅自带的安全气囊，在安全性上真的挺加分。别看座椅黑了点，始终过了14年的岁月洗礼，只要我肯花点钱在外面进行精洗的话，能够恢复9成新。

当时还配有大灯清洗开关位置。最右的是调节灯的角度，当时忘记了什么原因，导致把它弄坏了，至今也没有进行安装替换件。

门板上所采用的材质和座椅一样，摸下去特别舒服，但也不耐脏。全车最突显它豪华的地方，就是在每一个门把手下，都安装桃木装饰。我个人认为这是一个败笔，因为和IS 200的风格完全不搭，但也理解，毕竟在那个年代，能够用得上桃木装饰的，基本都是豪华车。

IS 200是一辆90年代的车，因为在1998年的时候就已经出产了。我这台车是属于04年出的，属于后期版本。而前期版本和后期版本有所不同的是，前期版本是会有一个黄色的转向灯，而后期版本则没有。而这个多角度折射的晶钻的异形头灯，更在当时展现出科技与典雅兼具的美感。

即使是现在的IS系列，依然保持着全系进口，并且保持短轴距，而不随波逐流，盲目地去加长来迎合中国市场的口味，它有它的坚持，也有它作为运动方向的追求。

如果你对雷克萨斯有所了解，那你就会发现，90年代的雷克萨斯的车标是银色镀铬+网纹这样的设计。而IS 200，则是它身份的象征。咳咳，那个小皇冠是我手痒贴上去的。

这是我的IS 200的出世证明，感叹一下时光消逝得如此地快，转眼它已经是青年了。

矫健精悍的躯体，紧贴地面的身姿，特立独行的大三角尾灯，它，是IS 200；它，是Altezza；它，是咬地鲨。像赛道日和各种的改装车展，或者是热衷于改装的发烧友的聚会，又或者是在深夜喜欢在山路上一较高下的飙车党们，或多或少都能看见IS200的身影，它可能不是主角，但少了它，总感觉会少了一份信仰，一份遗憾。为什么我会喜欢旧车，原因有二：一是在当时各大车厂，对于性能的极致追求，是现代车无法相提并论的。二是，情怀。

其实有句话说得很对，我们并不是喜欢老车，而是，我们喜欢的车，都已经老去。希望能够继续拥有你，我的IS 200，我的Altezza，我的咬地鲨。

本文作者极果体验师：杀谎者

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