直喷发动机更容易积碳怎么办?这两件事做好就行|发动机|曲轴箱|气缸|燃油|直喷

对于一些比较年长的车主老爷们一定非常清楚，对于汽油的原因造成了发动机各部位的积碳也一直是一个老生常谈的问题。现在的缸内直喷发动机还是会让进气门积碳，这个跟汽油有什么关系？原来多点电喷是进气歧管里混合燃油和空气，在进入气缸前能接触到进气门背面，所以造成积碳，但现在直喷发动机的燃油是直接喷入气缸，进气门背面除了与进来的空气接触好像也没有别的了，但为什么进气门背部还是会产生积碳呢？

今天泰哥就来跟各位老爷们聊聊关于缸内直喷积碳的这些事。

缺少自清洁能力

首先要和各位老爷摆正态度的是，发动机在运转过程中是完全无法避免积碳这一现象的，而对于缸内直喷发动机而言，高压直喷供油系统同样也是造就积碳的祸首之一。

积碳高发病地区

节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等这些地方都会产生积碳，日常按照一定的维保周期使用一些免拆洗的方式的确可以起到一些清除作用。但清洗维保只是其中的一个方面，另一方面源于发动机本身的设计结构其实对于抑制积碳“滋生”同样也有着重要的作用。

直喷没有清洁能力

对于多点喷射和缸内直喷而言，从供油系统的结构区别也导致了两者其积碳形成部位和量级的不同，最大的不同就来自于进气门。一些年龄比较大的老爷们一定知道，清洗机油或者油泥的时候汽油就是是最好的“清洁剂”。

在原来歧管喷射（多点电喷）的时代，喷油嘴将汽油喷入进气歧管内与空气形成燃油混合气，经过进气道、进气门进入气缸。在这个过程中，燃油混合气会起到一定能力的清洗作用。

缸内直喷结构设置是将喷油嘴直接插入气缸内直接喷射，因此对于燃油冲刷进气道的这一“清洗工作”就被“腰斩”了，相比歧管喷射发动机而言，缸内直喷便缺失了这项“自洁”功能了。

进气门积碳是哪来的

对于气门积碳来说，进气门积碳程度往往是大于排气门积碳的。缸内直喷先天不具有进气门自洁能力的同时，曲轴箱通风也是造成进气门积碳的另一个“帮凶”。

曲轴箱通风也是帮凶

曲轴箱内的机油由于发动机的高温会产生一定量的机油蒸汽，由于正压原因，这些蒸汽就需要通过排放的形式来进行“泄压”操作。

而曲轴箱通风就是将机油蒸汽引入到进气歧管进去气缸进行二次燃烧，但机油和机油蒸汽无法完全分离，这样就会有少量的机油附着在进气道以及进气门背部产生油泥。对于缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机来说，进气门积碳问题关键在于曲轴箱通风系统，因此，唯有对曲轴箱通风系统进行再度优化。

曲轴箱通风优化

发动机在工作情况下，燃烧室内高温高压气体或多或少的都会通过活塞环窜入曲轴箱内，这就会导致曲轴箱内部正压升高，如果不加以控制就容易导致润滑系统失效无法对发动机进行正常的润滑工作，曲轴箱通风系统便因运而生。但随着环评指标原来越严格的现代，曲轴箱内的废气禁止向大气直接排放，于是曲轴箱内的废气就需要被强制通过气缸进行二次燃烧。

曲轴箱通风真的是气门积碳的祸首？

早期曲轴箱通风系统回收来的机油混合气并没有太高要求，基本是不处理直接送入气缸二次燃烧，但这种粗暴直接的“方式”对机油的消耗却是异常的惊人。于是为了控制机油的消耗量问题，曲轴箱通风系统从原先的单向阀进化到迷宫式、旋风式、离心力式等油气分离器，将机油尽可能的分离并送回发动机，其余气体送入气缸燃烧。

尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证机油和机油蒸汽彻底分离，多少还是会有些“烧机油”。直喷发动机在进气门处缺少了“自清洁”的能力，这也就给积碳的形成创造了条件。

缸内直喷也是雾霾的“祸首”

缸内直喷技术重回人们视线，但回归之后，所谓的新技术看似美好，但经过一段时间的推广及使用后，却带来了新麻烦。

加速雾霾产生

歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，在这途中也就为处于油气混合状态的燃油提供了一定时间去完成雾化向气化的过渡。

再来看缸内直喷系统的结构，喷油嘴直接固定向气缸内喷油，虽然在高压泵的驱使下，燃油的雾化能力更好，但由于燃油直接喷入高温状态的气缸内，致使留给燃油汽化的时间很短促，这也就为排放更多微粒创造了条件。

日本某环境机构就进行过一次对比试验，确认了缸内直喷比歧管喷射排放出的微粒浓度更高的传言，车辆尾气导致雾霾天也不空穴来风。

通过这一试验，在一定程度上也验证了相比歧管喷射发动机，直喷发动机汽车对雾霾环境造成更大影响的说法（毫无疑问，工业排放也是导致雾霾的重要原因）。

尽管缸内直喷汽油发动机比电喷（歧管喷射）在微粒排放方面严重，但也远远不及那些冒着黑烟的排放不达标的柴油车。

出现积碳了怎么办

通常情况下，采用清洗的方式对进气道以及进气门进行清洗，相比多点电喷（歧管喷射），积碳的清洗周期可能要视具体使用状况缩短。

节气门清洗