要说世界上摩托车大佬的名号，能同时叱咤世界顶级赛事F1与MOTOGP的本田自然不遑多让。随着F1进入涡轮时代，本田也将兴趣全部投入在了MOTOGP上。连连夺冠车手固然重要，但是本田赛车能稳定的保持优势也是功不可没。虽然在赛场上一手遮天，但在世界超级摩托的市场上，本田的CBR1000RR就有些力不从心。虽然本田强调平易近人的操控性，但是动力却是垫底的。不光宝马、杜卡迪这些欧洲品牌纷纷突破马力上限，面对日本老对手200匹马力的数据，本田也自愧不如。总是惦记拿RC213V-S这样的厂车级市售车作弊参赛总不是办法，比赛就是要靠成绩带动销量，还是增强CBR1000RR的性能更实际。

限量500台，本田跨级别作弊的司马昭之心路人皆知

动力升级成为了新款CBR1000RR的首要任务，此前本田曾受到杜卡迪推出V4的影响，向外界宣布其市售V4引擎车型计划启动。所以当新款CBR1000RR将会升级的消息透露时很多人都猜测其将会换上含有厂车RC213V技术的V4引擎。但目前来看困难重重，V4引擎对于车身结构变化巨大，不是一朝一夕就能调整设计。而本田官方也更倾向于将并列四缸和V型四缸车型共同推出市场的计划。最近一组本田并列四缸引擎的专利图曝光，似乎也印证了这一猜测。

这款新的引擎将会应用在新的CBR1000RR上，并且未来还可能在其他公升级车型上应用，比如CB1000R甚至CB1100等。

另外一套全新的电控系统也有望搭载到新车上，该系统包括重力感应器、转速感应器、离合器感应器、刹车感应器、前叉行程感应器、自动油压感应器等等。可以更好的控制避震系统，让车轮时刻紧贴路面。该系统已率先应用于金翼，在CB1000RR身上应该更能提升操控感。

目前各种消息显示新款CBR1000RR将会提升至少10马力以上，也就是达到202匹以上，有望成为日系车厂中动力最强的运动摩托。最新的合成图也公布出来，和杂志上的CG相比都有两个共同的特点，就是在车头新开辟的RAM AIR进气口，车身两侧都加装了，与MOTO GP厂队在2017赛季所使用的空力套件翼片。

新车在今年秋季便会与车迷见面，还是那句话，国内车友看看就好，能买的起的赶紧去刷ECU吧。