1947 Cisitalia 202
这款车于1947 年问世，在1951 年它成了世上第一辆在纽约现代艺术博物馆永久展出的汽车。这款车限量生产了170 辆，含敞篷版和硬顶版。
这款车是宾尼法利纳为Cisitalia 品牌而打造。Cisitalia 是一个意大利运动型汽车和赛车品牌。创始人皮耶罗. 杜西奥（Piero Dusio）是个意大利富商，也是个业余赛车手，他委托宾尼法利纳打造了好几款汽车。
它最早在米兰三年展馆上展出，还在埃斯特庄园优雅竞赛（Concorso d'Eleganza Villad'Este）上获得了最高奖项。
它的造型影响了之后数十年的汽车设计。巴蒂斯塔称之为汽车风格史上里程碑式的转折点，“旧的造型已经过时，汽车也应当有纯粹、流畅、精简的线条。”正是这辆车让宾尼法利纳声名大噪。
它的造型看似简单，实则是宾尼法利纳多年来为了研制赛车，而进行了深入的空气动力学研究，这款车正是集大成之作。
它采用了一体式车身，发动机盖、座舱、挡泥板、头灯都不可分割、浑然一体。之所以称之为“第一款现代车”，是因为此前的设计师，在设计时是把汽车的不同元素分别处理，如座舱、发动机舱分开设计，车灯、挡泥板等作为附属件添加上去。
它的车身比例优雅迷人，车顶低矮，车内有两个座位。它身上没有尖锐的棱角，凹凸部位也没有损害整体的和谐，有种由内而发的速度感。
它的车头只保留了必不可少的元素，底盘为管状，车架为钢材，车身为铝材。它售价昂贵，在商业上并不成功，但在设计上至今仍是标杆。
1955阿尔法·罗密欧 Giulietta Spider
宾尼法利纳和阿尔法·罗密欧的合作长达70 多年之久，这款车令合作双方都实现了腾飞。尽管这款车在销量上不及大卖14 万辆、畅销将近30 年、在《毕业生》中亮过相的阿尔法·罗密欧1600 Spider Duetto，不过它是宾尼法利纳第一款大规模生产的汽车（约有27000 辆），是宾尼法利纳发展史上重要的转折点。它让宾尼法利纳开始制造整车，而不再仅是设计汽车。
这款车是阿尔法·罗密欧二战后设计的第二款量产车，当时阿尔法·罗密欧主打的是高性能小车，他们的优势在于在赛事中摸爬滚打多年，有着辉煌战绩，为此他们的公路车沿用了不少赛车上的核心部件，在机械构造上几乎无可挑剔。
这款车的问世可谓一波三折，阿尔法·罗密欧当时资金不足，对量产的准备也不足，工期也是一拖再拖。他们车还没有造出来，就开始卖股票，还靠卖彩票来募集资金。中奖者等待许久，也没拿到实车，怨声载道，为了挽救声誉，阿尔法·罗密欧才将这款车的设计和制造外包给了意大利各大车身制造商。
这款车在1954 年推出时只有由博通设计公司操刀的硬顶版Giulietta Sprint。第二年由宾尼法利纳设计的敞篷版Giulietta Spider 一经问世即成为Giulietta 系列最受欢迎的车型。
敞篷版搭载了1.3 升四缸发动机，最大功率为80 马力，它的重量比硬顶版轻，性能优于硬顶版，极速可达160 公里/ 小时。它采用了一体式车身、前置发动机、后轮驱动的布局。
它操控起来格外的顺手、简便，即便是车盲也可以轻松开它上路。这款车在意大利电影《灿烂人生》（The Best of Youth）中有过出镜。原本阿尔法·罗密欧仅打算将这款车出口到美国，但没有料到的是它在欧洲也大受欢迎。
1966菲亚特124 Sport Spider
这款1966 年诞生的车辆，有着华丽的成绩，长达20 年的生产期，20 万辆的销量，是宾尼法利纳缔造的又一大奇迹。
它的造型源自雪佛兰克尔维特的概念车 Rondine ，它曾在多个车展上亮相，但通用认为它看起来不像克尔维特，且没有兴趣继续开发它。不过菲亚特却很看中它，要求宾尼法利纳以此为蓝本设计124 Sport Spider。设计师汤姆·特嘉达（TomTjaarda）还曾设计过法拉利275 GTS，为此这辆车在造型上还有法拉利的DNA。
它搭载了由奥雷里奥·兰普瑞迪（Aurelio Lampredi）设计的1.5 升Twin Cam 发动机，最大功率为90 马力。这台发动机到了90 年代还在被使用，是史上最经典、生产周期最长的发动机之一。
菲亚特124 Sport Spider 在美国尤为畅销，有17.5 万辆销往美国。当时美国的道路较少拥堵，限速不严格，也没受到战争的影响，大多数人已经过上较为富足的生活，敞篷车成了惬意生活的标配。
在60 年代的美国，MGB、Triumph Spitfire 和阿尔法·罗密欧等欧洲品牌，不管是操控还是外观都更具优势。菲亚特认识到这是个巨大商机。菲亚特124 SportSpider 有“平民的法拉利”之称，3000 美元即可买到一辆。
当年不少品牌停止了敞篷车的生产，豪华车又标价过高，菲亚特124 Sport Spider就这么成了市面上最富竞争力的运动敞篷跑车。
不过这款车谈不上耐用，防锈方面也做得比较差，后期为了在排放、安全上达标，在性能上也有所牺牲。为此在1982 年引发了销量下滑，同年菲亚特放弃了这款车。
不过宾尼法利纳并没有放弃，他们将其重新命名为宾尼法利纳 Azzurra，对之进行了些许改动，继续生产了三年，本想试水高端市场，但由于标价过高，仅售出了3000 辆，不过如今这3000 辆车是这款车中最为珍贵的一批车。
虽然它容易坏，但它依然是那个年代最为实惠的平民跑车。50 年之后，菲亚特在2016 年又推出了新款124 Sport Spider，可见它经久不衰的魅力。
1957蓝旗亚Florida II
在汽车设计史上，很少有名副其实的“里程碑”，尤其是带有革命性的，设计总体上就是个逐步渐变、互相借鉴的过程。
但巴蒂斯塔设计的车，至少有两辆被公认为革命性的里程碑。一辆即 Cisitalia 202，从这辆车开始，车身上有了棱角、有了折痕、有了筋线。另一辆就是Florida II，它采用了一种全新的线条，将直线、曲线、棱角结合到了一起，从此车辆不再那么的“圆鼓鼓”，而是更加的纤长、灵动。
这辆车设计上的一些风格元素，影响了全球的汽车设计和生产。它的头灯嵌在格栅中，全景式的风挡和无车柱的设计，让车舱更为通透。它的后车窗不是齐平式的，而是内嵌式的，车尾还有飞拱式的扰流板。
车身侧面的特征线让整车更具立体感，而且这条线巧妙地利用了光影的变幻，使得整车看起来更长、更低、更宽。这款车作为展示车，仅打造了四辆，但它的一些造型元素，用在了之后的量产车蓝旗亚Flaminia 上，而它在车身比例上比后者更为匀称、妥帖。
它尤为值得一提的身份是，它是创始人巴蒂斯塔的私人用车，他曾经说过：“我记得底特律的那些汽车制造商，经常会在车里睡觉，在车上生活，我也是，Florida 是我的另一个家。”
巴蒂斯塔的这辆车采用的是对开式车门，车内是蒂芙尼蓝色的内饰，车身为低调的黑色。巴蒂斯塔去哪里开的都是这辆车，并将其视作他最伟大的杰作。这辆车问世后，引发了设计界的轰动，其他汽车品牌也让宾尼法利纳打造了不少外观相似的车。
1960宾尼法利纳 X
在二十世纪五六十年代，汽车界涌起了一股未来汽车热，催生了各类奇葩车型，如飞行汽车、核动力汽车甚至自动驾驶汽车。人类向往着月球，即便是最日常的物件，都看起来像是宇宙飞船，汽车设计也不例外。
巴蒂斯塔作为汽车设计的领先者不甘人后，请来空气动力学专家阿尔韦·莫雷利（Alberto Morelli）帮忙设计一辆低风阻的家庭用车。减小前脸的面积，是这辆车降低风阻的主要措施之一。
另外，这辆车还破天荒地采用了不规则的四轮布局，前后中央各有一个轮子，还有两个轮子位于两侧。两侧的轮子主要用来稳定车身，前轮用于转向，后轮提供动力。
动力系统位于尾厢的右侧，尾厢的左侧为行李区。前窄后宽的车身，令内部空间相当充裕。它的车体像是飞机的圆形机身，尾部还有鱼鳍状的尾翼。得益于这些前瞻性的设计，它的风阻系数仅为0.23。
它搭载的是菲亚特1.0 升发动机，最大功率为43 马力，但速度达到了145 公里/ 小时，比搭载同款发动机的菲亚特要快上20%，也更加省油。
巴蒂斯塔深信这辆车代表着未来，他亲自驾着这车，去游说各大汽车制造商量产，但可想而知，如此怪异、另类的设计只能换来四处碰壁。
不过这辆车确实预见了未来，即通过不断改进空气动力学表现，来提高汽车的效率，这辆车充分并成功地证明了这一点。
这辆车的空气动力学设计，也成了宾尼法利纳之后设计的灵感源泉，如BMC 1800 Berlina-Aerodinamica、CNR-PF 的身上都可以明显看到这辆车的影子，这些设计由于过于超前而未能量产，但它们绝对都是颠覆性、跨时代的设计。
1970 法拉利Modulo
这大概是所有法拉利中最为古怪的一辆，法拉利向来以速度、风格著称，这辆车打破了法拉利的“惯例”。在60 年代末到70 年代初，许多疯狂的汽车设计蜂拥而至，而这辆车为接下来楔形超跑的盛行奠定下了基础。
它是实验性质的概念车，旨在探索未来汽车的可能性。它的造型让人过目难忘，车身相当低矮，玻璃车顶可以向前滑动打开。
车身由上下两个车壳组成，被腰线处的凹痕分割。它的前脸、车顶和尾厢都在一条弧线上。它的发动机盖上开了24个圆孔，它的隐藏式车轮被挡板遮住了大半部分。
内舱中最有意思之处是，两个座位旁边都有个球状物，上面有不同的开关和进气口，该设计的灵感来自于保龄球。
红色的座椅，跟现代家具中的休闲座椅近似，另一古怪之处是，方向盘上没有辐条。它采用了法拉利赛车512S 的动力系统和底盘，搭载了一台5.0 升V12发动机，最大功率为550 马力，时速可达330 公里。
它是不实用的，是浪漫主义的，毕竟车轮没法转动，正常身高的成人也很难在这辆车上感到舒适，但它代表的是这个行业里最令人心醉神迷的部分。
之所以把轮子藏起来，据说是因为人们想象中的未来汽车是飞行汽车，所以车轮没有那么重要。原先塞尔吉奥担心这辆车会遭到大众的恶评，而不看好这辆车，但展出后反响出奇的好，为了这次“误判”， 他向这辆车的设计师保罗·马丁（Paolo Martin）道了歉。
这辆车总共得过22 个国际奖项，是对造型的一次极致研究，也是意大利设计史上的里程碑。
2005玛莎拉蒂 Birdcage 75th
这辆车是2005 年日内瓦车展上的最佳概念车。它既是为了纪念60 年代的玛莎拉蒂 Birdcage 赛车，也是为了庆贺宾尼法利纳的75 周年。
玛莎拉蒂Birdcage 赛车主要是用来征战勒芒大赛的，它最引人瞩目的成绩是在纽博格林1000 公里上取得的胜利。
它的底盘和发动机来自于玛莎拉蒂MC12 GT1，搭载的 6.0 升F140 V12 发动机（法拉利Enzo 上搭载的也是这款发动机），经过重新调校之后，最大功率可达700 马力。
这辆车的设计制造大约花了6 个月的时间，车身材料为碳纤维，车头、车侧、车尾都有扰流板，车轮大到几乎与车身等高。
风挡玻璃为有机玻璃，几乎从车头覆盖至车尾。由于驾驶者采用的是仰卧坐姿，为此只有这样设计的风挡玻璃，才可以让驾驶者看清路面。
这辆车没有车门，气泡状的车盖可以升起，并向前滑动打开。宾尼法利纳在设计这辆车时，还与摩托罗拉展开了合作。据项目负责人奥山清行（Ken Okuyama）介绍，这辆车的主题是“互联性”，方向盘的中央有个控制器，跟手机的功能近似，可以与外界保持连接。
这辆车还配有蓝牙耳机和摄像头，让驾驶者可以与其他人共享驾驶体验。座舱前部的管状结构，模仿的是Birdcage 的车架，也是抬头显示装置的支架。
另外，因为奥山清行对法拉利 Modulo 的喜爱，这辆车也有一些Modulo 的特征。在设计时，是四个设计师分别出方案，最后选出胜者。
在NHK 拍摄的关于该车的纪录片《Sleek Dreams》中，奥山清行表示，现在的车辆更多注重的是功能和环保，但他们的车辆承载的是另一种使命，即激发人们的梦想。
1969宾尼法利纳Sigma
今天人们更多抱怨的是F1 赛事不再那么惊险刺激，更为怀念过去的F1，不过实际上当你回顾60 年代，也就是F1 的黄金时代，查看一下那时赛手的伤亡人数，你一定会觉得代价太过惨重。为此，在1969 年才有了这辆以安全为研究对象的F1 赛车。
该项目的发起人是瑞士的汽车杂志Automobil Revue 的主编，他主动联系了宾尼法利纳。项目参与者包括当时众多的汽车安全专家。
由于项目成员皆是精兵强将，法拉利赞助了该项目，并贡献了1966 年意大利大奖赛上的冠军车——法拉利312 上的零部件和发动机。奔驰和菲亚特也提供了技术建议。
这辆车搭载的3.0 升V12 发动机，最大功率为435 马力。它车身的主要组成部分是两根竖梁，这种结构是基于精心的测算，可以确保车手乘坐的中央部分更为牢固。
车手的座舱和发动机舱是分离的，在遇到碰撞时，发动机舱的毁坏不容易影响到座舱。座舱周围的可变形结构，可以更为有效地吸收因为碰撞产生的冲击力。
车头、车身都是扁平的设计，竖梁两侧以及车轮后方的护板也都是为了保护座舱。座舱采用了特殊的安全带，除了六点式安全带，还可保护驾驶者的头部。
驾驶者头部后方又宽又平的尾翼可以起到防滚的作用。它配有自动灭火系统，一旦发现有火星，会自动报警，油箱是隔热、防穿透的塑料材质，加固的油管不会在撞车时爆管。它的配色选择了在糟糕天气下可见度最高的颜色。这辆车上的一些安全创新在十年后的F1 赛事中才得以实现。
2018 H2 SPEED
在2016 年，这辆车在日内瓦车展上荣获最佳概念车大奖，而在2018 年，它成为了现实，它将以限量12 辆的方式量产。
宾尼法利纳打造的赛车中，最为令人惊叹的当属1969 年的Sigma，它代表了宾尼法利纳过去的辉煌，而H2 SPEED 则是今天的宾尼法利纳以环保、可持续发展的方式再度演绎他们对于赛车的热情。
这辆概念车的量产版将是世上第一辆高性能氢动力赛车。量产车在性能上和造型上进行了优化。它的底盘是源自勒芒原型赛车的碳纤维底盘，量产版加长了底盘，缩小了宽度，还减小了车头的坡度，从而改善了驾驶者的视野和乘坐的舒适度。
它跟概念车最大的不同是尾部，即后置发动机盖上的进气口，进气口被尾翼分成两半，更好地起到了导流的作用，有助于冷却电动马达和后刹车片，竖直的尾翼可以加大下压力。
车身上的开口皆有功能性，如车身侧面的进气口主要用来冷却压缩机，车顶上的进气口是为给发动机舱通风。前脸的散热器能够冷却电池，倒L形的翼子板除了有导流作用，还能够对灯管起到支撑作用。
俯看车身的话，它的造型犹如两个底部相连的三角形，被饱满的挡泥板包围。它的挡泥板也打破了传统，俯看的话更为明显，即中间收拢，两边张开。
另外，它侧身上不同于常规的“鼓胀”，是为了容纳两个氢气罐。H2 SPEED的氢动力系统来自于 GreenGT 公司。它采用了250 千瓦的氢燃料电池、四个永磁同步电机。它的最大功率为653 马力，百公里加速时间为3.4 秒，极速为300 公里/ 小时。
它还有传统电动车无法的企及的优势，即3 分钟可以加满氢气。它不可以在道路上使用，但可以根据客户的要求定制，并可以用来在赛道上体验驾驶的极致快感。
2012宾尼法利纳 Cambiano 概念车
这辆车几乎集合了宾尼法利纳在可持续移动方面的所有成果。宾尼法利纳不是只会打造高颜值的车辆，他们从70 年代起就开始着力研究新能源汽车了，进入21 世纪后将研究重点转向了混动系统。
2012 年恰逢宾尼法利纳风格中心（Style Centre）的30 周年以及工程中心的10 周年，这辆车的问世也是别具意义。它采用了一种全新的方式诠释奢华，过去宾尼法利纳更多研究的是造型，但这辆车让人见识到宾尼法利纳同样重视功能和环保。
它代表了今天的宾尼法利纳。它的名字是宾尼法利纳总部的所在地。它的外观承袭了宾尼法利纳最为基本的设计理念：和谐的比例、紧致的线条、流畅的表面。
驾驶者那侧的车门，只有一道车门，但是在乘客那侧的车门，采用的是无B 柱的对开门式车门，这使得进出车舱更为便捷。车顶是大面积的玻璃，另有投影设备，可以在车顶呈现图像。它的门板和支柱采用了无污染的聚乳酸材料，地板则是使用了回收再利用的木材。
Cambiano 搭载的是增程式插电混动系统。每个车轮里有个电动马达，马达的总功率高达600千瓦，峰值扭矩为640牛·米。它的百公里加速时间为4.2秒，极速为275公里/小时。
它在减速和刹车时还可以回收能量。50 千瓦时的高密度锂电池可以在6 个小时内完成充电，最大功率为500 千瓦。它还有个辅助动力来源，即一个英国Bladon Jets 公司的50 千瓦微型燃气涡轮机，它通常采用柴油，亦可兼容其他燃料。
它低排放、无震动、声音小，可以在52 分钟内给锂电池充满电。锂电池和燃气涡轮加起来，可以在纯电模式下提供205 公里的续航里程，在增程模式下实现超过800 公里的续航里程。超高的续航里程不只是动力系统的功劳，更是空气动力学和轻量化工程带来的。
它还有多种驾驶模式可选，环保（Ecocity）模式下，只用电能，排放为零；冰雪（Snow/Ice）模式下，传感器会计算风阻，限制性能；高效（Efficiency）模式下，会调节加速和极速，最大化续航里程，同时不会过度牺牲驾驶愉悦感；运动（Sport）模式下，可以实现加速和极速的极限，让驾驶更为令人兴奋；漂移（Drifting）模式下，可以对每个电动马达进行独立控制，还可以手动设置限滑差速器。
宾尼法利纳
宾尼法利纳于1930年由巴蒂斯塔法利纳（Battista Farina）建立，2015年印度马恒达集团（Mahindra Group）收购了宾尼法利纳76%的股权。
宾尼法利纳曾为法拉利、阿尔法罗密欧、标致、菲亚特、通用、蓝旗亚和玛莎拉蒂等汽车制造商设计汽车，也曾与中国的汽车制造商，如奇瑞、华晨、广汽长丰、江淮等合作。
从1961年到2001年，宾尼法利纳的掌门由巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）担任，2001年到2008年，由 塞尔吉奥的大儿子安德烈宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）担任，2008年以后，由二儿子保罗宾尼法利纳（Paolo Pininfarina）担任。
在20世纪30年代，宾尼法利纳还只是少数胆大、先锋的年轻人的专利，定位高端，客户还主要是皇室政要、明星大腕。
由于巴蒂斯塔曾在航空业工作过，为此他是率先将航空设计融入汽车的汽车设计师之一。巴蒂斯塔是个有行动力的人，在30年代他积极拥抱现代化和空气动力学设计，迅速把流线型车身转化成实在的效率提升，并推出风阻系数为0.4的蓝旗亚Aprilia Aerodinamica。由于与蓝旗亚关系紧密，宾尼法利纳也成了首个打造一体式车身结构的车身制造商。
二战后，意大利被禁止参加巴黎汽车展，但巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥不顾禁令，两人分别开着他们打造的阿尔法.罗密欧6C 2500 S和蓝旗亚 Aprilia Cabriolet，从都灵开到巴黎，没有展位，就在车展大门口展示，因而他们被主办方称为“魔鬼”，不过民众则将其视作英勇的反抗权威者。
他们的坚持，让他们大获全胜，在车展最后一天，主办方对他们说，明年他们可以获得一个位于中心的展台位置。
1951年，“Cisitalia”作为“当代八大杰出汽车”在纽约现代艺术博物馆展出。这让宾尼法利纳获得美国Nash Motors 汽车公司的青睐，双方的合作帮助宾尼法利纳打开了美国市场，并让宾尼法利纳和通用汽车有了来往。宾尼法利纳还征服了美国大银幕，比如在1954年比利.怀德导演的《龙凤配》（Sabrina）中出现了一辆Nash Healey Spider。这在美国汽车历史上也属首次，过去汽车设计师大多默默无闻，而宾尼法利纳却因设计而闻名。
宾尼法利纳和法拉利的联姻，始于1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐.法拉利Enzo Ferrari）在都灵和摩德纳之间选了一家餐馆会面，据说双方都不愿意到对方的本部去，才折中地在两地之间找了个地方。当时汽车界人士不看好他们的合作，认为这就好比是“将两位女主唱放在一部歌剧里”。然而从那以后，宾尼法利纳和法拉利源源不绝地打造了一大批世上最美的车，他们的合作也持续了整整60多年。
在1954~1955年，宾尼法利纳新建了一个工厂，并开始扩大产量。1961年，宾尼法利纳换了掌门，但宾尼法利纳的品质一如既往、始终未变，依旧在设计敏感度、品位、技术研究和创新上实现了罕见的平衡。在20世纪60年代，宾尼法利纳设计的一些车辆在产量上更是屡创新高，如一辆在电影《毕业生》中出过镜的阿尔法.罗密欧1600 Spider Duetto生产至1993年，产量为14万辆；一辆在北美市场上走俏的菲亚特124 Sport Spider，产量为20万辆。
20世纪60年代中期起，宾尼法利纳开始给车身设计注入科技含量，并兴建了研究中心，到了70年代他们已经在计算机自动化设计领域取得了领先。
在70年代，随着石油危机的来临，空气动力学成了汽车行业的重中之重，宾尼法利纳更有机会发挥他们的强项。1972年，宾尼法利纳建造了首个全尺寸风洞，它是世上第一个可以测试全尺寸车辆的风洞。
到了20世纪80年代，宾尼法利纳的设计已经延伸到了其他交通工具和工业设。20世纪90年代，新工厂的成立加大了宾尼法利纳的产能。2002年，宾尼法利纳开设了工程中心，从而可以参与研发过程中的更多环节，也开始为收藏家打造“梦幻之车”。2011年，宾尼法利纳停止了所有的汽车生产，仅保留了汽车设计业务。
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