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据《北京青年报》报道，10月25日，北京小客车指标办公布了最新一期小客车指标申请情况。据统计，新能源车指标申请人数超过39万，新申请者或将等待8年，也就是到2026年才能获得指标。普通车指标申请人数超过300万，中签难度或将再次攀升。

显然，对于想拥有私家车的北京市民来说，今后无论是申请新能源车指标，还是申请普通车指标，都将难上加难。因为按照新能源指标现行分配规则，新的申请者有可能要等到8年后。而目前普通车指标，约2031人抢一个指标。可以说，中签难度堪比彩票中奖。

即使指标申请难度持续攀升，但大多数新申请者也不会轻易放弃，因为都想拥有自己的爱车，也希望自己成为“幸运儿”，说不定有一天能够中签。但笔者以为，新申请者需要调整自己心态，因为指标申请难度越大希望也就越渺茫，应做好长期乘坐公共交通工具的心理准备。

坦率地说，北京的公共交通越来越便利了，以地铁、公交车为主的公共交通系统日益完善，巡游出租车、网约车等交通工具对城市交通也起到重要的补充作用，即出行方式、交通工具选项比较多，没有必要非要购车。再说，从未来趋势来说，停车费等车辆使用成本也会不断增加。

当然，城市公共交通服务与管理还有进一步完善的空间和必要，比如，公共交通工具之间的衔接还需要再优化，以减少奔波、节省时间。再如，部分新建道路、新建居住区，公共交通服务还没有覆盖到，需要不断优化公共服务弥补交通短板，比如“网约公交车”就值得大力推广。

在完善公共交通服务之外，如何增加新申请者中签率也是值得深思的问题。目前，一些做法对新申请者是“福音”，比如说，4681名“老赖”被限制参与小客车指标配置，就减少了竞争者，有利于中签。再如，北京市交管局今年 8月份公布了3000余辆机动车强制报废名单，且机动车所有人逾期未向机动车回收企业交售机动车并办理注销登记，那么这些机动车的号牌将会作废，这有利于减少北京汽车总量，为今后增加投放指标创造了有利的空间。

不过，还有不少机动车符合报废标准而未报废，比如居民小区、停车场里就有一些“僵尸车”，既占用号牌资源，又占用停车资源，亟待强制报废。期待有关部门依据公安部《机动车登记规定》第三十一条的规定，深入居民小区、停车场，尽量把所有达到报废标准的“僵尸车”及时进行报废。

此外，能否让所有报废车辆的号牌及时重新进入摇号池，以提高市民摇号中签率，也值得我们探讨。根据现行规定，如果市民向机动车回收企业交售机动车并办理注销登记，购买新车后还可以使用原号牌，即号牌登记人可以长期使用某一个号牌，但这对于摇不上号的新申请者来说似乎欠公平。

机动车号牌是一种公共资源，所以，今后在号牌分配方面还应该更公平一些，比如，原号牌登记人已经享受过这种公共资源，也应该让其他市民有机会享受。如果原号牌登记人还想申请指标，应该与其他新申请者机会平等。