月头的2018年珠海航展上，歼十 TVC、歼二十等中国新一代战斗机的精彩表演让人血脉贲张、振奋不已。
除了这些航展大明星，飞行表演中还有一架机身写满了中文的螺旋桨飞机，它就是来自法国的ATR42-600。作为本届航展飞行表演中唯一一款涡桨客机，ATR42虽有些泯然于众机中，但是灵活的机动、轻巧的身姿和优异短距起降和爬升性能还是让人留下了深刻印象。
在2018珠海航展上进行飞行表演的 ATR42-600
ATR 机身上的「中国巡演」四个大字宣告着此行的目的。这款来自欧洲的新一代30-40座级涡桨客机在航展专业日结束后并没有马上飞回欧洲，而是马不停蹄地飞往云南，在昆明、文山、丽江和迪庆机场之间作验证和展示飞行。还在海拔3287米的迪庆香格里拉机场顺便刷新了该机型起降机场的海拔记录，秀了一把优异的高原性能。
ATR42-600在云南高高原展示
本胖也受邀体验了一把涡桨之旅，航程由昆明往返西双版纳。一个来回下来，胖对这款同样看起来有点胖胖的涡桨飞机有什么印象呢？
ATR 是一家由法国和意大利合资建立的飞机制造商，ATR 这个名字实际上是公司名字意大利语 Aerei da Trasporto Regionale 和法语 Avions de Transport Régional 的缩写。公司的全称翻译成英文是 Regional Air Transport，而翻译成中文就成了空中支线 ，所以他们家的微博名字就特别像一家航空公司
其实，他们家的产品，新疆地区的飞友应该不会太陌生，南航新疆（原新疆航空）就曾运营过一批 ATR72，那是 ATR 旗下70座级的涡桨支线客机，而这次来中国巡演的则是更加 mini 的40座级的 ATR42。
其实，想要体验较大的 ATR72 机会很多，比如说新西兰航空、曼谷航空等都运营着相当数量的 ATR72 。体验过73种不同机型的胖曾多次飞过 ATR72-500/600，但是却一次 ATR42 都没飞过，所以这次能够体验到 ATR42 还真是非常难得。
短小精干的 ATR42
出于配平考虑，货舱置于驾驶舱后、客舱之前
40座级的 ATR42 相对于 ATR72 最明显的外观区别就是机身明显缩短，22米的机身长度比 ATR72 短了将近5米。登上飞机，灰色为主色调的客舱显得朴素低调，经济舱座位为2-2布局，全经济舱布局共46座。别看机身不大，但客舱过道高度超过1米9，一般旅客在客舱内走动完全无需弯腰。
客舱采用2-2布局
当天飞机满载，包括机组共51人
客舱过道高度达到1.9米
飞机当天停在长水机场516机位，这是一个自滑远机位，也就是说飞机可以直接原地启动引擎，自行滑出。这种模式对于ATR飞行员来说可谓日常，支线机场设备相对简单，身材娇小的ATR原地转弯也相当轻松。
当所有旅客登机完毕后，飞行员启动引擎，直接就滑出，等推车的步骤都省下了。满载46名旅客+5名机组的 ATR42 从长水机场21号跑道起飞，只用了大概不到1/3跑道长度就已经离地。长水21跑道全长4000米，粗略估算，当天起飞用了不到1300米，在一个海拔2100米的高原机场满载起飞能有这表现，ATR42 的短距起降能力确实不错。
跑道长度往往是支线和通航机场的一大限制。为了接纳航班，国内不少支线机场的跑道至少都要满足4C级要求，建造和维护成本给当地政府带来的沉重的负担，也是国内小机场常年亏损的原因之一。
新一代普惠 PW127M 引擎提供强大动力
作为 ATR42 系列的最新产品，这架 ATR42-600 的客舱噪音控制的非常好。慢车滑行状态下，两台由普惠加拿大生产的 PW127M 涡桨引擎并没有产生很大的噪音，客舱内可以用安静来形容。在起飞滑跑时，全力运作的 PW127M 低频噪音明显增加，但客舱内大家还是可以从容对话，很多头一次体验 ATR 的乘客都表示客舱内噪音远比想象中的要低。有人拿出噪音监测App，就在引擎旁边的位置噪音水平为80分贝。
PW127M 引擎噪音不大
这架巡演飞机上装有46席意大利座椅厂商 Geven 生产的座椅，座椅设计采用了人体工程学设计，加上轻薄设计，实际体验有着不错的腿部空间。更要一提的是，在46座全经济舱布局下前后间距相当不错，常年在A320或者737上被小桌板欺负的、腹围1.x 米（请自行展开想象）的胖居然没有被前排座椅靠背放下的小桌板顶住肚子，这一点毫无意外成为胖对 ATR42的最大好感。
巡演飞机有着相当不错的座椅前后间距
三胖说，拍照片终于不用挺胸收腹了
相对充足的客舱高度和前后间距
座椅实际宽度略窄
客舱行李架上的一台奇怪的设备吸引了胖的注意。随行的 ATR 人员介绍说，这个6公斤不到的设备是由 PHITEK 开发的 「Cabinstream」 串流传输系统，主要功能是向旅客提供 Wi-Fi 信号，旅客可以通过串流传输的方式观看航空公司设定的娱乐节目和其他资讯。简单的来说，就是让旅客可以用自己的手机等电子设备接入机上Wi-Fi观看机上娱乐节目，省下了PTV的成本和重量。
小巧的机载式串流传输娱乐系统 Cabinstream
同样是 ATR42 系列，ATR42-600在航电系统方面比之前型号有着划时代的进步，看一眼驾驶舱就能发现区别。ATR42-600 是 ATR42 家族中首个实现「玻璃座舱」的机型，5块多功能液晶显示屏取代了此前的电子飞行仪表系统，由泰雷兹设计的航电设备也为 ATR42-600 提供了更高的安全性和操纵性能。
ATR42-600的「玻璃座舱」显示了航电设备的巨大进步
我国的航空运输发展非常迅速，但是集中体现在干线运输上。其实，现代化的航空运输网络就如同人身体上的血管，从大动脉到毛细血管缺一不可。中国西部山区众多、人口分散，客流量也相对较少，恰恰是我国航空运输网络的「毛细血管」。由于地形限制，高速公路、高铁在这些地区的通达性较低，鼓励支线或通用航空发展，不失为解决西部地区交通运输问题的好办法。而涡桨飞机由于对跑道要求低，且高原起降能力优秀，非常适合担负起偏远山区和外界来往桥梁的重任。
据 ATR 介绍，ATR42-600的灵活布局可以使这款飞机跨越支线与通航两个市场。正常布局下的 ATR40-600 为40座级，属支线飞机范畴；通过调整货舱与客舱比例，ATR40-600可以增加货舱容积，将客座减少至30座，又可以划分为通用航空范畴。30座布局的 ATR42-600 比同级别通航飞机有着巨大优势，例如除可搭载30名旅客外还可运送800公斤货物、机上设有厨房与洗手间、飞行高度高、不受低空运营限制、客舱舒适、航电设备先进等诸多优点。
停在西双版纳嘎洒国际机场的ATR42-600
在珠海航展上，ATR 还发布了中国涡桨市场预测。预计未来20年，中国将新开辟2110条涡桨飞机执飞的新航线，泛东北、中东部、西南、西北及新疆将成重要市场。随着中国通用及支线航空的发展，涡桨飞机数量将由2018年的25架大幅攀升至1105架，净交付数量达到1100架，其中30座级800架、50座级70架、70座级230架。
ATR 关于中国涡桨市场未来20年预测
ATR 的涡桨飞机进入中国市场，历史上仅有一次。1997至1998年间，新疆航空曾接收5架 ATR72-500型客机，新疆航被南方航空合并后，这五架 ATR72在南航新疆公司机队服役至2011年前后陆续退役，此后由于种种原因，ATR 产品一直与中国无缘。ATR 此次推出灵活布局的 ATR42-600，据悉已经有中国客户签下购买订单。时隔多年后，中国旅客也有望能在国内体验这款高效、舒适的新一代涡桨客机。
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