海马汽车作为中国自主品牌第二阵营的中坚力量，2016年辉煌的时候曾经年销售总量达到21.65万辆，董事长景柱于2018年上榜 “改革开放40年百名杰出民营企业家”名单，其时汽车行业上榜的只有4人，另外3人分别是魏建军、李书福以及王传福。
但是，最近关于海马汽车深陷困境的报道纷纷见诸于各大媒体，首先是销量惨跌，2018年全年销量仅为6.75万辆，不到2017年14.04万辆的一半，不及2016年辉煌时期的三分之一。2019年开篇的1月，销量竟然只有1327辆，真个是惨不忍睹!其次，其在资本市场面临的形势更加严峻，2019年1月31日，海马汽车发布业绩预亏公告，预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元，亏损预计同比增加20.68%-81.02%。此公告一出,即收到深交所问询。根据海马汽车三季报数据显示，海马汽车2018年前三季度亏损4.77亿，同比降660.27%。深交所管理部要求海马汽车解释为何第四季度亏损额度远超前三季度亏损总额。
所以说，用深陷困境来形容海马汽车目前的状态一点也不为过，困难不可怕，关键得有办法。2019年对于汽车界来说，谁家也不会很舒服，家家都有难念的经。海马汽车的困境和危机凸显出来，未尝不是一件好事，所谓危机，向来是危险与机会并存。那么，海马汽车该如何进行绝地反击呢?
战略收缩，集中力量造好车
关于跨界经营，很多大公司都在做，但说实话，成功的还是少数，失败的居多。海马汽车这些年也有诸多“不务正业”的跨界经营，比如房地产、金融、贷款、物业等行业，海马原本想要通过这些行业的融合，实现各大行业齐头并进。但是，这些跨界较大的行业为海马集团的管理运营增加了难度，同时也分散了海马汽车对于汽车的研发和营销精力。依当下之局势，海马汽车是时候进行战略收缩了，应该集中所有的力量，不断推出新车型，把车造好、卖好!
终端整合，让经销商有钱赚
海马汽车的经销商很多，有的地方甚至一个县就有六七家二级或三级销售网点，但2018年真正赚钱的少。因为海马汽车本身的销售体量不大，过于密集的网点自然会加剧终端经销商之间的价格竞争，大家不但赔了钱，连个吆喝都没赚上。所以，2019年的当务之急，要对终端经销商进行整合，进行严格的区域管理和价格管理，确保经销商能赚到钱。事实上，2019年对于所有品牌的经销商，都不会好过，斗子跟好些个经销商老总们聊天时听到大家都不约而同的表示，2019年能活下去就好。
奋起直追，尽快推出爆款
说一千道一万，对于汽车企业来说，产品是核心。比亚迪曾经因为一款F3缔造了单一车型销量神话，哈弗H6自问世以来年年热销稳坐SUV销冠宝座，长安CS75市场力经久不衰，这无不说明爆款是何等的重要。从海马近期新推出的车型来看，它的优势并没有出现，与同等级的车型相比，也没有出彩的地方，难以吸引消费者。譬如2018年的海马S5缺少了ESP、上坡辅助等配置，让汽车的安全性能减弱了，遭受好多车友吐槽。
时下的汽车业，谁能抓住年轻消费者的心，谁将赢得市场。这方面，自主品牌第一阵营里的吉利、长城都在不懈努力，他们在产品阵营很丰富的情况下，还不到推出新车型，并紧紧引领消费潮流。海马汽车有什么理由不奋起直追呢?
新能源是趋势，近渴还得靠传统车来解
据了解，海马汽车已欲将重心转至新能源领域，希望借助新能源汽车实现自救，海马汽车宣布到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。与此同时，面对产能的闲置，海马汽车也已为新势力造车企业小鹏汽车代工G3车型。在产品层面，海马汽车投入30亿元用于产品研发。预计2019年底，海马汽车全新共享7座轿车和续航里程超过400km的电动车将投放市场;2020年，海马汽车还将推出全新的电动可变车身平台，未来将在新平台上开发包含紧凑型SUV、跨界车在内的全新车型。
所有这些看起来似乎也没有毛病。但是，在个人消费没有得到充分释放的情况下，新能源汽车无疑是远水，它解不了海马汽车的近渴。当务之急，还是得想办法盘活传统燃油车，激发新的销量增长点!不管怎么样，还是希望海马汽车能尽快好起来!
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