如今的旧金山有点难看。前不久旧金山关闭了历时45天的“中央车站”。建设历时8年，耗资22亿美元，但工作人员在公共屋顶花园下发现了该中心支撑梁开裂后，赶紧把它合上。
说到这个中央车站，原来的想法很好。“中央车站”由两层和地上两层组成。这座五层楼高的交通中心被波浪状的白色金属外壳包裹着，包括一个公交站台、一个高耸的天窗中央入口大厅，以及一个带有室外露天剧场的屋顶公园。
在一楼，主广场的天花板很高，包括供通勤者和游客使用的零售和咖啡馆。大堂被设计成一个公共空间，由一个巨大的圆顶天窗照亮，顶层的屋顶花园引入了大量的植被。城市绿肺过滤颗粒物，净化空气，创造自然降温，减少热岛效应，收集雨水，进行生态过滤。
这个视觉上很棒的车站还将加州火车延伸到旧金山的国王街和第四街，连接湾区的8个县，提供11种不同的公共交通系统，包括湾区快速公交系统、加州火车和高速铁路。它创建了一个“西部大中心”，预计每天可容纳10万名乘客，每年可容纳4500万人。
然而，这样一家设计公司在大型基础设施项目上投入了大量的心血。然而，在交通高峰期的前夜，一些工作人员发现屋顶花园的承重梁有裂缝。为了确保人们的安全，工作人员立即开始疏散大楼里的乘客。
承重梁上裂缝的概念是什么?面对《旧金山纪事报》的提问，另一位当地结构工程师表示:“只要承重梁结构出现裂缝，就意味着已经晚了。”其后果是无法想象的，崩溃可能只是一个瞬间的事情。”
果然，在事故发生的第二天，在另一根承重梁上发现了第二次裂缝，修复工作将会延长。然而，修复工作不仅要更换“问题钢梁”，还要通过“附加结构”来支撑“问题钢梁”，进而将“附加支撑”的建筑作为一个整体。在此基础上，才可以谈谈“钢梁的更换”的事情。
值得一提的是，中央车站建设项目是由旧金山当地的Webcor建筑公司和日本的大林集团共同组建的合资公司，后者于2007年收购了前者。此次事故中的“问题钢梁”是从瑞典子公司Skanska的美国子公司购买的。该公司于2013年中标，并以1.89亿美元的价格向新湾区枢纽项目建设者提供2.4个项目。用的都是“美国制造”
瑞典承包商、日本建造商、美国制造的钢材，这一次美国很难甩锅了。
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