文/凌青
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上一篇文章，车宇世界为大家介绍了目前国内最便宜的雷克萨斯车型，即雷克萨斯CT。详见文章《定位最便宜入门雷车，整体空间几无亮点，实测雷克萨斯CT》，主要对其空间座椅进行了解读。本篇稿件，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍雷克萨斯CT的动力操控。
2017款雷克萨斯CT整体优劣大观
动力操控
动力上，全系只有200h一个动力规格，搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大马力99PS，电动机部分最大马力82PS，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。就单看这些动力参数，可能很多消费者都会觉得很没劲，那开起来到底会是怎样的呢？
首先在动力表现上，虽然传统的燃油机部分只有区区99匹马力，但毕竟还有电动机的加持，初段的加速并不弱，反而还有那种挺轻快的感觉，这确实出乎了我们的意料，尤其是在0到60这个速度区间里，加速绝不拖沓，响应也是挺迅速，也就是说在城市路面行驶比较得心应手。
但是，在速度上去后，也就是中后段，动力储备就明显弱了很多，尤其是上到高速后会显得有些力不从心。
再来看看操控和底盘，让我们觉得比较奇怪的是，CT虽然有着标准买菜车的动力表现，但它的操控表现又显得比较运动。CT在前麦弗逊后双叉式的前后悬架构的基础上分别在前后悬都加入了横向稳定杆，底盘的整体调教偏硬朗，同时方向盘的手感偏沉稳，开起来整副底盘的感觉比较扎实。
转向的响应很迅速，在弯道中的表现非常灵活，同时悬架的支撑相当到位，没有明显的侧倾，车身姿态稳健。整副底盘的极限比较高。
但问题是，偏硬的底盘悬架带来的问题也是相当明显，就是舒适性欠佳。底盘悬架对于路面细碎震动的过滤也是比较直接，传递回来的震感也是比较明显，当然，过一些减速带的时候这种感觉就更加明显了。如果长途驾驶和乘坐的话，这副底盘其实并不适合。
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