直升机在空中被击中后，驾驶员有哪些逃生手段？

直升机在空中被击中之后，要是没有空中解体的话，飞行员的逃生手段有两个，跳伞和自旋机动迫降。第一种也是看起来最靠谱的一种，跳伞。是的，你没有看错，就是跳伞，直升机也能跳伞。不过目前世界上能够做到这一点的只有一个国家，那就是俄罗斯。为了提升直升机飞行员的战场生存率，俄罗斯专门开发了一套用于直升机飞行员的弹射座椅救生系统，即K-37弹射座椅救生系统。俄罗斯的弹射座椅救生系统性能世界闻名，其设计思路和西方国家不同，俄罗斯的弹射座椅救生系统设计思路是将弹射座椅作为一个独立的飞行器，极高的设计要求给俄罗斯弹射座椅救生系统带来了极出色的性能。目前俄罗斯的固定翼战斗机标配的是K-36D弹射座椅救生系统，这款弹射座椅通过数据连接飞行系统，可以根据弹射时的飞行速度和飞行高度自动选择开伞滞后时间，能够在任何速度和高度下弹射保证飞行员的安全。

对于大多数直升机而言，一旦被导弹击中 那就只能求神拜佛，祈祷尾翼和主旋翼没有出问题,，其他地方被打的还能勉强降落下去，这俩地方但凡出现的问题，要么变身秤砣，要么变陀螺，而且直升机飞行高度普遍比较低，一般也就一两百米左右，在这个高度上等你反应过来了，飞机已经拍地上了。所以，直升机的预防措施，也就是，加强主翼及尾翼强度，加强起落架强度，采用抗坠毁起落架。至于你说跳伞，哦，不别想了那不可能。你要明白，直升机的主旋翼就在脑门上，用力往上一跳，那下的就是饺子馅儿了。也就是说，想要跳转的话需要减小动作幅度，尽可能轻柔的跳下去，但是在这里这也就是要求，在直升机坠落的时候必须保证机体的稳定性以及直升机没有直接往下掉，这不就是矛盾的吗？所以说还不如把安全带绑上祈祷一下呢。

此外，直升机驾驶员的水上救生系统分为两种。 一种是自动抛放救生船 系 统， 即在直升机外部安装能在10秒内自动展开， 用于人员漂浮/营救为目的的救生船抛放系统。当救生船贮藏舱的水传感器被水浸没， 且旋翼转速不到1%时救生船便自动展开充气。 乘员也可按驾驭舱的启动按钮来展开救生船。另一种是漂浮稳定系统， 能保持飞机着水后的稳定， 延迟或防止飞机下沉。 该系统有2个或4个浮囊， 能自动或手动启动进行充气， 充气时间小于10秒。 另外， 乘员均配有救生衣和抗浸防寒服。而对于美方，虽然经历了前期与俄方一样的各种不靠谱方案的研制，但是最后美方经过大量的实验得出了一个结论：在直升机上搞各种主动逃生装置还不如多祈祷几回来的靠谱一些，换言之，依托直升机本身的结构设计，实现良好的抗坠毁性能，在坠毁时最大程度的保持结构完整以保护机载成员的安全，这才是最可靠的方案。美方的这种理念得到了实际环境中的多次证实，无论是最新的鱼鹰，还是美方的中坚S60/MH60，在多次的事故中依靠良好的结构设计保证了成员的安全。这种方案也逐渐的被各方所接受，成为一种通行的标准，其逃生装置的主要集中在成员的快速撤离，防止成员被二次伤害。这些成果，都是在直升机近60年的发展中，用无数事故和鲜血得出的惨痛教训所积攒而来，从这我们也可以看出，不管再严密的设计，只有经过实战的考验，才能够证明他的价值。

申明：图片来源于网络