4月15日，不少网友在社交平台晒出了自己提前预订的“五一”假期机票被取消的截图，被取消的航班主要以飞东南亚和大洋洲居多，也有网友收到飞往深圳的航班被取消的通知。而这样的情况，正在全球航线市场蔓延，也逐渐改变着航空业的竞争格局和旅客的出行选择。
国际局势动荡叠加燃油价格飙升，削减运力波及广东市民
近期，许多网友在社交平台发帖，“五一飞越南的航班被取消了，提前两个月精挑细选五一完全不用请假的航班，就这么无预警地取消了”“5月1日到5日的机票都被取消了，酒店已经预订好了怎么办？”引起了极大的关注和讨论。
南都N视频记者搜索发现，多家航空公司从4月开始主动取消的航班确实有所增加。4月7日，中国国际航空发布公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。据悉，春秋、东航、南航等航司虽然未发布整体取消航班公告，但是通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期间飞往东南亚的航班。4月11日，国泰航空表示，近期中东局势持续紧张，对航空燃油价格带来负面影响，为纾缓成本上升的部分压力，将整合少量于5月16日至6月30日期间营运的客运航班。香港快运亦将于5月11日至6月30日期间作出少量航班整合。此外，大洋洲航线也同样受到了影响，武汉-悉尼、广州-达尔文等航线4月取消率已超50%，5月计划取消率进一步攀升，和东南亚航线共同成为此次取消潮的重灾区。
相关数据显示，对比2024年，国内航油价格从5908元/吨涨到9850元/吨，涨幅67.7%，以南航为代表的头部三大航税前利润单年减少120亿-140亿元，直接进入百亿级别亏损区间；但将利润减少额与当前归母股东权益对比，也仅消耗掉三分之一左右的股东权益。燃油附加费和航班的减少不仅影响广东居民的出行预算和方案，也会减少广东居民出境游和入境游的流量，影响旅游相关产业（如酒店、餐饮、旅行社等）的收入，对广东旅游经济造成短期波动。
广东作为华南地区重要的航空枢纽，广州白云机场、深圳宝安机场等是旅客出境游和国内游的重要出发地。大量原计划“五一”假期飞往东南亚（如曼谷、吉隆坡、巴厘岛等）和大洋洲（如悉尼、墨尔本等）的航班被取消，导致广东居民出行计划被打乱，部分旅客需重新安排行程或选择其他交通方式。作为外贸大省，广东国际航空货运依赖东南亚、大洋洲等航线。航班取消一定程度导致腹舱运力下降，跨境物流成本可能上升，对广东企业的进出口业务产生一定影响。
这场取消潮的背后，是全球航空燃油价格的持续飙升，叠加中东局势扰动、区域运营成本差异等因素，航空业正遭遇新一轮成本冲击。4月13日，美国与伊朗谈判无果后，对伊朗实施海上交通封锁，进一步推高能源市场焦虑，当日美国原油价格早盘盘中飙升8%，突破每桶104美元，布伦特原油上涨逾7%，突破每桶103美元。4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。当前航油价格的暴涨，已远超多数航司的成本承受能力。国泰航空在公告中直言，3月以来航油价格持续维持高位，公司虽已调整燃油附加费试图对冲压力，但仍不足以缓解冲击，削减航班成为迫不得已的选择。
多家航司已启动涨价措施，以缓解成本压力
过去几周，全球航油价格飙升，对燃油成本占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。为此，多家航司除了取消航班，也通过上调机票价格及燃油附加费的方式压缩成本。
马来西亚亚航多管齐下，将旗下长途航线机票价格最高上调40%，同步上调20%的燃油附加费，同时砍掉10%的航班，试图通过压缩成本与提价结合的方式渡过难关。澳大利亚澳洲航空公司4月14日说，由于中东冲突推升燃油成本，该公司将削减澳大利亚国内航班并提高机票价格。公司将2026财年下半年（2026年1月至6月）燃油成本预期从25亿澳元（1美元约合1.4澳元）上调至31亿至33亿澳元。4月6日，印度尼西亚政府宣布将航空运输燃油附加费率上调28个百分点，并允许航空公司将国内航线机票价格上调最多13%。
部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力
由于中东地区受战争的影响航班量大减，大量原本通过中东中转去欧洲的旅客改为直飞，再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞欧洲，相比欧洲航司在飞行时间和成本方面都有优势，因此都在不断增开欧洲航线，但相关措施仍不足以全面缓解成本压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日就警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。
在此之前，菲律宾总统马科斯也公开表示，航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性”。目前，越南航空已暂停每周23条国内航线，越捷航空也计划在4月削减18%的运力，其中国内航班减少22%，国际航班减少11%。中国民航管理干部学院教授邹建军预计，纵观2000-2026年间原油价格与航空公司业净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司业就会进入“微利”环境，在进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。
采写：南都N视频记者 李行 实习生 许译匀
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