2019年上海车展今天正式开幕，造车新势力们也前所未有地聚在一起。在这些新势力当中，既有蔚来、威马这样已有量产车的“老牌厂商”，有车展前才刚刚发布新车的理想智造，也有重庆赛力斯这样今天才刚刚发布新车的“纯新势力”。
不过，不管这些车企选择在何时进入市场，补贴的大幅退坡无疑是摆在他们面前的最大问题。
而且值得留意的是，近日来高层人事变动传闻频繁的拜腾汽车，并没有出席本次车展。
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1、蔚来
作为中国最知名的本土电动汽车厂商，蔚来在本届车展延续了一贯的风格，在车站场馆内重新搭建了一个NIO House。
除了照常出席的第一款量产车ES8以及阵场专用的EP9，蔚来在上海车展首次亮相了预览版的轿跑车型ET。
充电效率一直是蔚来的主要问题之一，在现场他们也展出了家用充电桩、超级充电桩，以及换电设备。
2、威马汽车
2018年北京车展前的威马汽车战略发布会上，当时，补贴后不到十万的价格算是市场上的一个惊喜。在随后的成都车展上，威马又展示了汽车核心“三电系统”的workshop。总地来说，威马算得上一家对技术非常有信心的电动汽车厂商。
在这次车展上，威马搭建了一个环状的展台，年轻且有气势。展台上也展示了EX5、EX6在内的多款车型。
3、小鹏汽车
这家企业最近因为技术原因，正处于风口浪尖上。3月中，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，起诉特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植。小鹏汽车当即反驳，但仍然这件事的风波仍未平息。
在本次车展上，小鹏汽车展示了多辆小鹏G3，以及旗下首款轿跑P7。
4、理想智造
作为上海车展中最拥挤的展台之一，理想智造不仅吸引了韩路这样的著名车评人，也有成群的报道媒体排队坐上他那辆理想智造ONE。当然他们给进场的每位媒体人都准备了一份星巴克的点心，也算是一笔很体贴的支出了。
不同于别的厂商，李想和他的理想智造采用了一种叫作“增程型”的续航模式。简单地来说，就是采用内燃机的方式给汽车供电。
虽然李想在发布会上，一直以“纯电动汽车”来称呼这款产品，但实际上这款仍需加油的电动车，更应该被形容为一款插电混动汽车。
发布会上，李想描述的重点落在了续航和安全性上。理想智造的团队这次从北京开车到上海参加车展，全程1300公里左右的路程，只在临沂补充了一次能源。在李想的介绍中，这款理想智造 ONE的单次续航达到800公里，可以直接从北京开到青岛。
对于安全性，李想在介绍了各种ADAS系统之后，还放话“理想智造ONE的安全性要比特斯拉更好，而且这些都是标配。”
回想起3月1日李想喊话中国电动车厂商们“特斯拉打上门了，别再自欺欺人”的微博，也或许是新车首次在这样的大场面上亮相，今天发布会上的他似乎也有一丝激动。
理想智造ONE作为一款价格上直接竞争Model 3的产品，的确感受到了来自于特斯拉以及特斯拉上海工厂的压力。
5、零跑汽车
包括蔚来、威马和理想智造在内的电动车厂商第一款车型都选择了SUV，甚至蔚来的第二款车ES6仍然是一款SUV。这不仅是二孩家庭的刚需，也是前几年汽车市场对于SUV车型需求不断上升带来的结果。
但零跑的第一款车，不仅没有选择SUV，也没有选择普通的四门轿车，而是一款双门轿跑。这看似叛逆的做法有些大胆，毕竟一款目标起价15-20万的电动车，真的能做成“年轻人的第一辆跑车”吗？
关于做不做SUV的问题，零跑的CEO朱江明也提到过。他认为现在车厂们争着做SUV，蓝海早就变成红海，威马甚至一度把价格压到了10万元以下。僧多粥少的局面下，朱江明觉得等几年后零跑的电池和电池管理等技术更加成熟再打入SUV市场也不迟。
虽然零跑不做SUV有自己的难处和理由，但先做跑车这种独辟蹊径的办法，也只能以研发周期短、投入资金少的方式帮助零跑不断更新自己的技术，以推出更多适合市场的产品。
零跑在这次车展上，也体现了自己的年轻。除了放上自己的量产车S01外，零跑还展出了一台雷蛇涂装的展示车。看得出来，他们正在努力地迎合年轻人的喜好。
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除了这5家新势力厂商外，上海车展还聚集了合众、天际、爱驰、艾康尼克、博郡、ARCFOX、国机智骏、赛力斯、GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车等新造车企业。
造车已经迎来了一场前所未有的激烈竞赛。有人跑在前头，有人另辟蹊径。总之，谁都不想在这场决斗中倒下。
但这些新势力要比拼的，不是PPT的精美程度和展厅里咖啡的好喝程度，而是造车的硬实力。
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