还记得当初引起话题的磁悬浮列车吗？短暂辉煌之后就淡出了视野|163

还记得当初引起话题的磁悬浮列车吗？短暂辉煌之后就淡出了视野

说起磁悬浮，大家一定不陌生吧，曾经在上海建设的磁悬浮引起了相当大的话题，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。不过磁悬浮也就火热过那么一段时间，现在为什么基本没人提了呢？

上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟。2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人，甚至用惨淡来形容也不过分。

磁悬浮变得如此惨淡，和高铁的崛起肯定分不开关系。2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的要改过磁悬浮的程度。磁悬浮为何不像高铁一样大规模建设呢？不是因为技术不行，而是造价实在太过高昂。上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。

当年，我国在规划高铁建设的时候，有两套方案，一种是普遍高铁，就是现在我们普遍看见的子弹头高铁列车，还有一种就是磁悬浮列车。从速度上来看，磁悬浮比有普通高铁稍微胜一筹。磁悬浮通过铺设好的导线产生强磁场，驱动列车悬浮在轨道上，风驰电掣的前进。磁悬浮最快试验速度已经达到600多千米／小时，实用运营速度为430千米。科学家还预言了一种未来磁悬浮技术，即建设一种真空管道，磁悬浮列车在真空管道之中运行，其最快速度理论上可以达到6000千米，比很多型号的战斗机还快上几倍。不过因为造价是高铁的2-3倍，维护成本更高，因此这个方案也被淘汰了。

磁悬浮也确实是准备运营的，可是在商业营运中，已发现许多问题。尤其建设成本太高以及周围环境保护受到磁场的破I坏而造成污染。尤其磁悬浮列车会产生强大的电磁场，始得轨道左右周围必须清空100米，迫使周围土地利用率降低以及电磁场对人的伤害，同时还受到气候影响。从而难以推广。有了比较，才有发言权。因此国内民众更适合出行仍以经济实惠的动车成为首选。因此被迫放弃磁悬浮列车。当时有关部门还制定一个计划:将磁悬浮列车从上海龙阳路直接延伸到杭州。可至今杳无音讯。而高铁也是因为当时的技术突破，后来者居上，不然我们现在出行乘坐的很有可能是磁悬浮列车了。