近年来每年雨季，关于“德国油纸包”的传言便会在微博、贴吧等网络平台大行其道。“难以置信的德国百年技术，不知中国百年后有无此技术”……青岛市排水管理处已经证实，青岛市市区的排水系统总长将近3000公里，“德国造”排水系统所占比例不到1/1000，网传“油纸包”的说法纯属造谣，大家娱乐一下就好。

大家在关注网红“德国油纸包”的同时，却忽视了我们国家的许多良心工程，比如南京长江大桥。

长江南京段一直是一道天堑，从宋代开始，历朝历代都想在这里修桥，但是，没有一个能够成功。

新中国成立后，南京长江段轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班，但仍无法满足运输量大增的需求。长江天堑成为了制约京沪铁路运力的重要瓶颈。出于打通京沪铁路，形成连通华北与华东的经济大动脉的需要，国务院最终在“一五计划”末期提出了修建南京长江大桥的计划。

南京长江大桥从1960年1月18日建造，到1968年9月铁路通车、12月公路通车，历时8年零8个月。整个大桥工程使用各种钢材6.65万吨，混凝土38.41万立方米。工程总造价为2亿8757万元(1960年代的人民币)。

建成后的大桥上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，使得原来火车依靠轮渡过江的时间从1.5小时缩短为2分钟。

大桥建成时，为了考验大桥的承载能力，许世友司令亲率118辆坦克从南京花旗营至北桥头堡，一字排开检压南京长江大桥。坦克每辆间隔50米，整个车队延绵10公里，成为了大桥建成以来最壮观的一幕。

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。这座大桥当年做为南京的标志性建筑也承载了太多人的记忆，那时候很多人到了南京都要跑到这里留个影。

南京长江大桥，这座宏伟的良心工程，见证了中国的崛起和发展，我们中国人，特别是年轻人，不应该总是崇洋媚外，宁愿相信有关国外的谣言，也不愿意正视自己国家的崛起和富强。

新中国刚刚成立我们就取得了辉煌的成就，原子弹，人造卫星，长江大桥等等，现在的中国更是在世界上占有举足轻重的地位。但是我们许多国人，还是贬低轻视自己，巴结外族，我们国人出去工作，旅游还是经常遭到欺负，轻视。就是因为我们自己都轻视自己，别的国家又怎么会重视你呢？

作为大国，作为中国人，腰杆挺直，硬气起来吧！让我们共同来做一个骄傲，有骨气的中国人，让中国在世界上屹立不倒！