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据路透社消息，波音公司会于当地时间4月29日召开股东大会。
此前，波音一直深陷安全丑闻。据英国《金融时报》4月29日消息，在2018年10月印尼狮航出事之前，波音公司并没有告知它最大的买家美国西南航空公司737 Max的部分安全功能已“不可操作”，美国西南航空公司是在狮航出事后才知道这一情况。
2019年3月，埃航事故后，各国停飞波音737 Max，而波音的烂摊子直到目前似乎也没有收拾完。
据光明网消息，波音现在至少身陷35起诉讼，毕竟停飞让各大航空公司损失不少。4月25日，美国西南航空公司在其一季度财报中称，损失达2亿美元。
而在股东大会上，波音还要面对股东们的控诉。
航空公司接连亏钱
埃航空难、波音停飞等一系列事件已经发酵了近两个月。
参考消息网援引法国媒体消息称，在停飞的这段时间里，波音公司账面上出现了10亿美元的亏损。自3月11日崩盘以来，波音股价累计下跌约10%。
4月29日的股东大会势必会成为一场波音的声讨会。
波音的股东们认为，此次停飞事件，是波音欺瞒了其飞机存在的安全问题，从而给他们带来了损失。
各大航空公司的日子也不好过：美国西南航空公司因停飞损失了2亿美元；美国航空公司亦亏损3.5亿美元；挪威航空在此前的声明中称，波音737 Max机型停飞，使公司遭受了5800万美元的损失。
英国《金融时报》认为，由于波音737 Max的复飞时间仍然没有确定，不仅波音的亏损无法估计，各大航空公司的亏损也仍在继续。
各大航空公司对于遭受的损失均表示不满，希望波音赔偿。
彭博社援引分析人士的话称，波音公司将很难以现金的形式对这些航空公司进行补偿，未来可能会以购买飞机时的价格折扣来补偿。
中国商飞脱颖而出
在波音公司负面消息不断之时，外媒开始聚焦中国商用飞机公司（中国商飞）。
英国媒体BBC援引分析人士的话称，“随着时间的推移，这家企业将会挑战现有的其他飞机制造企业。”
C919是中国自主研发的国产大型客机，2017年5月5日在上海浦东机场成功首飞。
C919总设计师吴光辉曾在接受央视采访时表示，“C919的核心技术是我们掌握的。”
另据《新华日报》报道，作为一款全新的大飞机，C919运用了许多全新的技术，并实现了许多关键核心技术的突破。据吴光辉介绍，C919采用了超临界机翼、圆弧风挡等新技术，而在驾驶舱中，C919还加入了大量自动化和边界保护的内容，使得飞机在飞行中因飞行员错误操作而导致事故发生的可能性大大降低。而如今不少客机上所使用的下拉式行李舱，最早也是诞生在C919的设计中的。
在保障安全性的同时，C919的价格也很有优势。BBC报道称，C919的定价约为5000万美元，大约是空客A320 neo的一半。
据环球网报道，截至今年3月，包括海外的新兴航空企业在内，C919获得了超过850份订单。
而此前被波音“坑惨了”的埃航，也向中国商飞伸出了橄榄枝。
据新华社英文版报道，埃航首席执行官格布力马里安（Tewolde Gebremariam）表示，埃航已经和中国各大航司组建联合委员会，就C919客机采购事宜进行跟进协调。
“埃航的工程师正在和中国商飞的工程师们合作，对C919客机的适应性进行评估。埃航目前正在考虑，待C919客机开售，就将其列入该航司客机编队之中。”
（国际金融报见习记者 张者昂）
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