中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）零售企业以及电商平台自建物流从电商业务的附属成为企业的发展支柱，这是一个很励志的“草根”逆袭成长的故事，这个故事中就有苏宁物流的身影。
众所周知，始于1990年的苏宁物流，最初只是为苏宁集团提供物流服务。随后，由于物流行业的蓬勃发展，苏宁物流有了更大的成长空间。2015年，苏宁物流集团正式成立，自此苏宁物流进入新纪元。经过29年积淀和成长，苏宁物流的实力着实不容小觑。近日，中国商报记者走访了苏宁物流位于南京的苏宁云仓雨花基地，以及服务与苏宁小店和苏宁菜市等新零售模式的冷链仓与前置仓。苏宁物流给记者最大的感触就是“与时俱进”。
随后，苏宁物流集团执行总裁姚凯接受了中国商报记者的采访。在与姚凯的交流中，记者再次感受到了苏宁物流人的专业与用心。身为苏宁物流的掌门人，姚凯不仅对苏宁物流整个业务的布局规划有着周密的部署，他几乎将物流所有环节的点点滴滴都记在了心中。比如苏宁物流运营的仓储面积、最先进的物流技术与设备、前置仓的选址要求等等，姚凯都了如指掌。
坚持把物流底盘做大做强
中国商报：请介绍一下苏宁物流现在的规模以及布局逻辑？
姚凯：这么多年，苏宁物流一直坚持把物流底盘做大做强，这个底盘包含仓储、干线、末端三大网络。
仓储网络的布局不是一蹴而就的。苏宁深耕物流20多年，仓储领域一直都在超前布局，仓储面积每年都在增加，2021年，将增加到2500万平方米。
干线和分拨是快递公司的核心。苏宁物流在全国范围内，拥有超过10万辆运输车辆资源，干支线网络超过4000条，在全国95%以上的区域可以实现24小时达。还有一点，2016年苏宁物流就拿到交通运输部的无车承运人牌照，这个牌照背后其实是武宁物流整个调度平台系统，10万级的自有车辆，会产生很多的数据。我们也会将这个平台开放，接入社会上大车队的业务，这将有效节约全国物流网络的成本。
苏宁物流的末端也在不断地进化和升级。除了传统的快递站点，现在全国布局的苏宁小店既是物流末端，也是生活服务末端，是一个巨大无比的流量入口。
中国商报：在智慧零售的大趋势下，物流又该朝着什么方向发展？这中间是否也遇到挑战？
姚凯：眼下，智慧零售随时会出现新的需求，物流不仅是送得快送得远，内核是能够围绕不同业务场景交出一份完整的解决方案。
以县镇市场零售云门店来看，对于零售云门店的老板来说，开店不用操心，因为苏宁有一套标准化的流程，包括供应链、结算、店面在内。但对于物流来说，却有着很大的挑战性。零售云门店分布在镇级市场，很分散，人口有限，单量很少的时候就会面对履约成本的问题。随着超过5000家零售云在全国落地，苏宁物流的底盘建设发挥很大的作用，我们可以在全国1920个县镇为零售云提供物流解决方案。
中国商报：未来苏宁物流的发展重点有哪些？围绕着这个重点都做了哪些工作？
姚凯：智慧物流当然会是一个发展重点，近几年苏宁物流在智慧物流的投入很大。比如仓储方面，苏宁物流在全国进行了不同层级的智慧仓储布局。2016年11月投产的苏宁云仓南京雨花基地，库内应用的货到人拣选系统，人均拣选效率1200件/小时，高于传统人工拣选十倍，日出货能力28万件；在分拣环节投入的高速分拨系统，180万件/日的分拣能力。苏宁物流正在打造全流程的无人仓，预计今年双11前，在南京苏宁雨花物流基地就能实现。
另外，在末端，科技助推的智慧物流也得到无人快递车“卧龙一号”，落地北京、南京、成都三城社区配送，去年一年完成20000+单无人配送测试。
目前，苏宁不仅实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，更完成了全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。
对城市社区进行深度覆盖
中国商报：如今，便利店、生鲜超市等社区零售业态快速发展，苏宁物流是否从中找到机会？
姚凯：争夺社区正在成为电商新一轮竞争的焦点。苏宁物流2018年正式启动30分钟社区配送网络建设，搭建了社区配送众包平台“苏宁秒达”，并伴随苏宁小店的开设，对城市社区进行了深度覆盖。
除了30分钟配送，针对社区消费特性，苏宁物流在苏宁小店开始布局“服务专区”，融合了代收代寄、自提、包装回收、安装清洗等多个功能。综合来看，苏宁物流围绕“社区服务”构建出了一个深度满足用户多方面需求的模式，在传统的电商物流之外，开辟出一个新领地。
中国商报：我们知道目前苏宁物流在围绕苏宁小店和苏宁菜市做前置仓业务，请您介绍一下目前苏宁物流前置仓的布局情况。
姚凯：苏宁前置仓功能上覆盖周边5至10家小店的日常补货业务，同时也会针对C端用户进行即时配送服务。到今年底，苏宁物流会在全国布局1100家前置仓，这个数量放在一线城市，其实根本不够。今后会跟着业务量进行调整。未来前置仓的面积也会不断增大，有的甚至将超过1000平方。
关于小店和前置仓的运力问题，去年7月份，苏宁物流上线苏宁秒达众包平台。众包运力主要是苏宁物流自营的快递员和天天快递。目前，我们已经在南京和汕头试点众包抢单模式。
中国商报：前置仓的模式与之前的仓到店模式究竟谁更好？为什么？
姚凯：这两年，到家业务和社区业务呈现爆发式增长，关键还是要看商品和服务的品质。从大势上来看，前置仓这样的社区零售模式肯定是发展趋势，并且这个趋势会不断进化。从模式上来看，是从仓到店的模式好，还是从仓到前置仓，再从前置仓到店的模式好，还需要一段时间的对比。现在下定论可能还早。
中国商报：在满足现有业务量的基础上，围绕智慧零售的开拓，尤其是苏宁小店和零售云门店两大开店大户，物流能力是如何匹配和跟进的？
姚凯：物流的布局向来是要前置。为了满足和保障苏宁智慧零售的需求，物流布局一定要具备前瞻性。以仓储为例，2018年末，苏宁物流运营的仓储面积为950万平方米，较2017年末增加了264万平方米，平均每月增加22万平方米； 未来三年（包含今年）苏宁物流还将新增增长1200-1500万平方米的仓储面积。到2021年，苏宁物流的仓储体量将是行业最大。
拓展社会化业务降低物流成本
中国商报：物流行业的成本压力很大，苏宁物流的成本压力怎么样？除了通过智慧物流来提高效率降低成本外，苏宁物流还有哪些降本措施？
姚凯：成本是物流企业要考虑的首要问题，就算营收再好成本很高也不行，物流成本过高也会影响企业的长期发展。苏宁物流也在积极拓展社会业务，用自己先进的物流体系帮助企业客户降低成本，同时苏宁物流也通过增加业务量来摊薄自己的物流成本。
以苏宁物流服务的一个鞋服类头部客户为例，我们发现，这个客户随着企业的发展，在全国自然建立了20多个仓，面积都不大，成本却很高。与苏宁物流的合作，客户提出两个要求，第一是希望对全国的仓网进行规划，第二个是成本要比去年下降20%。最终，苏宁物流给出了很好的解决方案，通过苏宁物流的物流网络，在加强时效的同时，为其成本实际带来超过20%的下降。
中国商报：苏宁物流的客户目标是哪些领域？
姚凯：苏宁物流开拓一个领域和行业，看中的是头部客户，也非常重视规模化。这两年，我们大力发展家居业务，合作的品牌商有顾家、尚品等头部企业，宜家线上的订单苏宁物流也在参与服务，慢慢线下也会接进来。围绕零售生态，我们还将拓展更多的消费品合作商户，比如3C、家电、母婴，快消、百货、鞋服、家居。
中国商报：京东通过开展社会寄件业务来增加收入，苏宁物流有这个考虑吗？
姚凯：苏宁快递一直有社会化业务，主要是TOB端业务。天天快递是苏宁旗下的快递品牌，服务C2C、淘宝店，已经形成很大的规模。目前，苏宁天天进行持续整合，形成全国性的一张网络，依托这张网络，苏宁天天会全面开放社会业务。这个月底，南京地区的苏宁小店“生活帮”将上线个人寄件业务。负责这个业务的物流体系就是苏宁物流自建体系。
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