台海隧道、琼州海峡隧道、渤海湾大连烟台隧道、中日韩三国隧道这几大海底工程，如能全部修成，会给中国经济带来什么影响？

1，台海隧道台湾海峡隧道连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾，是很多人的梦想。目前这个工程技术上已经没有什么难题，港珠澳大桥修建好后，桥梁学家们已经跃跃欲试了。最短的是北线，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里。最长的是南线，即厦门-金门-澎湖-嘉义海滨，跨海总长约207公里。中线则从莆田到台湾台中。其中的北线方案由于直线距离最短、造价最低，历史上从未发生过超过7级的大地震，而且两端接近福州与台北，可最大限度发挥经济辐射作用，目前呼声最高。台海隧道总价可能3000亿左右。

中线的优点是可以让两岸的社会效益经济效益最大化。规划中的京台高速是从平潭穿越海峡，在新竹与台湾公路网相连。当然，最佳方案是从泉州惠安崇武穿越海峡至台中，这样对台湾的社会效益是最理想，对福建方面来说也是最理想。无论是福州平潭至新竹还是厦门至嘉义都存在着很大的缺点，这南北线对台湾南北都不会平衡，可能会激化台湾南北的对立。京台线福建段，线路走向为浦城、建瓯、古田、闽侯、福州市区、渔溪、平潭。其中，浦城至建瓯、渔溪至平潭的高速已建成。台海隧道修好将会带来万亿GDP的规模，对两岸特别是福建台湾经济产生巨大影响，福建很可能由此上升为广东浙江这样的经济大省。福州也可能进入一线特大城市。

2，琼州海峡隧道联通琼州海峡的跨海通道工程，一直是广东和海南聚焦的重点项目。琼州海峡北面连接着中国第一强省广东，南方连接着中国的南海明珠、旅游胜地海南岛，有极为迫切的建隧需求，也有充足的资金实力，深度仅有40米，宽度仅有20公里。琼州海峡隧道也早已入列广东高速系统远期规划当中，全程称为：沈（兰）海国家高速公路琼州海峡跨海通道，里程数30公里，预计资金1400亿元。琼州海峡隧道目前还未修建，最大的难点是，它位于低纬度地区，热带风暴非常频发，海峡两侧均为低海拔空旷地，如遇到大规模台风或者海啸，可能造成严重影响，为求效果完美所以慎之又慎。

3，渤海湾大连烟台隧道设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁旅顺和山东蓬莱，目前已经进入前期准备阶段。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

4，中日韩海底隧道如果这条海底隧道能修建，将加速东北亚经济一体化，特别对于韩国来讲，除了单纯的经济效应以外，在政治、社会及文化领域也将迎来巨大变化。所以韩国对此最为热心。尤其值得一提的是，如果能将韩中隧道与韩日两国从数年前开始讨论的韩日海底隧道相贯通，那么韩中日三国就有望发展成为“货真价实”的经济共同体。对此，中国社会科学院世界经济与政治研究所沈骥如在接受记者采访时也表示，一旦中韩日海底隧道全线贯通，日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国，穿越欧亚大陆直达荷兰的鹿特丹。届时，以中、韩、日为核心的东北亚经济关系也会更加紧密。这样胶东半岛有望成为新的世界级综合运输中心枢纽，山东很可能超越广东成为第一经济强省。