一丝尚存，造车不息。跟贾跃亭的FF折腾了良久，许家印到最终仍是彼此抛弃了对方，尽管FF未来没有指望，但财大气粗的许家印从不差钱。
英国时刻5月30日，恒大与Protean（英国企业）签订收买协议，前者全资收买后者，这意味着许家印手捏大牌有底气进军新能源阵营。
Protean什么来头？这家企业诞生于11年前，过往时刻共取得11项授权专利，总研制时长超过100万小时，具有整套的电机、逆变、轮毂电机等技能，与戴姆勒、奔驰等尖端企业树立深度协作。以最拿得出手的轮毂电机为例，全新四代产品自重仅36Kg，却可以完成1250牛米的峰值扭矩，装机测试之后，急速可达225Km/h。
当然这不是最重磅的，其实几个月前，许家印全资收买了荷兰e-Traction公司，这家创立于1981年的企业具有全球顶尖的轮毂电机，与恒大后来收买的Protean不同，e-Traction具有更完善、更深度的轮毂电机技能。
常年对轮毂电机优化，使得电机结构稳定、合理，具有超卓的轮毂电机，也就有了造电动车的根底门槛，比较与此前与FF协作比较，很明显今日选择收买全球顶尖细分范畴佼佼者，要更为明智些。
而e-Traction出产的轮毂电机，不仅仅做到了百万公里免保护，并且节电功能更为超卓。
尽管说轮毂电机不是什么新鲜玩意，但关于许家印来说这现已是一个黑科技，从0到1打破壁垒的一个新突破，而号称有内燃机终结者的轮毂电机，此前就现已被誉为内燃机终结者。
说了这么多，轮毂电机到底是个什么玩意？顾名思义把电机塞到轮毂中，然后驱动单轮行进。
最简单的就是日子中的独轮车、电动车，方式与今日我们聊得轮毂电机大抵相同，不同的是由于结构更复杂，装车要求更高，使得车载轮毂要求标准更高，不仅仅对寿数有要求，由于通行需求的高标准，续航路程以及节电功能也必要有确保。
门槛尽管低，可是做得好的并不多。
轮毂电机为啥被誉为内燃机终结者？
严厉意义上来说如果在四个车轮各装备一个轮毂电机，每个轮毂电机独立作业，那么整车将会省去传统内燃的传动机构，并且功率更高，直接由电机驱动整车将会大大提升作业功率，再加上电机及时最大扭矩的特性，整车的加快才能也会更好。
我们聊得最多的比亚迪超跑，理论就是四个独立轮毂电机作业，以取得更强的加快功能。但由于技能壁垒以及施行的高难度，即便比亚迪也没有将四轮轮毂电机技能装备整车。
不过可想而知的是，如果轮毂电机+高速电机装备整车，电动车范畴又是一场新的革新。
轮毂电机的研制比较困难，由于体积、功率、线圈缠绕等困难让电机无法更好的融入到轮毂中，尤其高速行车情况下的稳定性以及安全性都无法有用的确保。
不过许家印一出手就是两个轮毂电机企业，誓要造车的许家印，恐怕要切入的新能源企业，可不太一般。
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