6月27日下午，国家市场监督管理总局发布了《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》（以下简称“召回通知”）。“召回通知”显示，从6月27日起，召回部分蔚来ES8电动车，召回总数达4803辆。
记得前不久，蔚来CEO李斌就ES8起火事件作出了“概率事件”的解释，如今又向国家市场监督管理局“官宣”报备召回信息，李总这次又会作何解释呢？想来着实有些尴尬。对于此次召回事件，具体的召回车辆有哪些，到底披露了ES8的哪些问题，现在的ES8还该不该买，都是大家所关心的……
“召回通知”的首段末句写得很清楚，搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8。如果你是蔚来ES8的用户，首先可以看自己爱车的动力电池包是否在这个时间段生产，还可以关注蔚来官方是否给你发了召回信息，如果还不放心，也可以打蔚来的客服电话亲自咨询。
针对此次召回事件，更多的消费者关注的其实是ES8到底哪里出了问题。“召回通知”称，ES8动力电池包所搭载型号为NEV-P50的模组存在电压采样线束走向不当的问题，该线束有可能被模组上盖板挤压，从而磨损掉线束表皮的绝缘材料，可能会造成短路、电池包热失控和起火，在极端条件下不排除会发生自燃的可能性。
在经过几番周折过后，蔚来ES8终于还是被发现了问题，笔者认为，这是件好事。先不要带着“蔚来黑”的眼光来看待我笔下“好事”二字。对召回范围内的ES8车主来说，在出意外之前消除车辆的安全隐患就是对人生安全的一份保障，所以，这部分蔚来车主应该庆幸“还好没出事”。
于蔚来汽车而言，这接二连三的车辆燃烧事件是非常值得警醒的。蔚来的李总不止一次在公众面前宣扬蔚来汽车的牛X，甚至拿保时捷这样的百年品牌来作对比，但说出的话就得对其负责，从供应链到整车组装，从技术研发到实车测试，都得报以严谨科学的态度，都必须严格把控好质量关。
另一方面，此次召回事件也让那些存在安全隐患的车辆防患于未然，要是接二连三的出问题，蔚来就得准备一大笔赔偿款了。出了事儿不仅得赔钱，对蔚来的名誉也有一定的损坏。从蔚来前几个月的财报来看，其营收状况依然不容乐观，今后难免会有新一轮的融资，因安全隐患而召回或者因安全事故而曝光，都是对蔚来发展十分不利的。
蔚来召回事件对车企有何启示？一句话：那些搞虚的，该收手了！
目前，在安全和质量方面存在一定问题的车型还不占少数。笔者特地要点名那些靠卖微型电动车过活的车企，那虚高的续航里程完全是冲着测试备案去的，电池衰减问题根本不在他们的考虑范围中。新车买来几个月后电池续航能力就掉了一大截，一边骗补一边还坑消费者的钱，这样的汽车透露出来的不仅仅是技术缺陷，最根本的还是道德缺陷。
另外，一些新能源车企有造好车的决心，但在具体的实施方面就显得比较欠缺。就拿蔚ES8这件事来说，蔚来声称电池包是由宁德时代提供的，言外之意便是“这锅应该宁德时代背”。而实际上，ES8电池包的模组是采用定制化设计的，也就是说宁德时代是按照蔚来的要求而设计的，宁德时代认为他们又不该背这个锅。
关于模组这一块的争论，蔚来和宁德时代是剪不断理还乱。客观的说，蔚来自己参与电池包的设计，并还和宁德时代这个圈内大佬合作，是有心把车造好的。但蔚来还缺少一样东西，那就是从零部件到整车组装都得坚守的一个态度——严谨！
宁德时代固然厉害，但在与其合作之时，蔚来的定制方案是否全面考虑到安全的因素了呢？在ES8的测试阶段，蔚来是否有在上诉可能出现的“极端环境”中进行测试了呢？在一些外国品牌或合资车企中，一部分车到了生命末期都还在做安全测试，在用户出事之前就已经下发了召回通知，这样的召回才能称得上“防患于未然”。而出事之后的召回行为，只能算是“亡羊补牢”。
值得庆幸的是，目前新能源汽车行业受到了有关部门和权威专家的大力关注。在前几日的中国锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，大功率快速充电是近期新能源汽车起火的主要诱因。不当的快充不仅会引起电池热稳定性变差，还会增快电池的衰减速度。这说明一点，目前国内具有发言权的专家已经在重点关注新能源汽车动力电池这一块，必要时他们会给出科学客观的建议来协助有关部门共同维护好大的环境。
更值得关注的是，本月17日工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，首次对车企提出了应当主动向主管部门备案召回的要求，另外还对车企提出了积极调查，承当相关责任等等要求。由此可见，新能源汽车的安全问题将会被更加重视，而蔚来ES8的召回事件，正是工信部这则通知发出10天后发生的。
最后，笔者有两句话要对新能源车企说。那些骗补的、忽视质量的车企，你们今后的生存之路将越来越窄，你们最终也将走向消亡。那些立志要做好新能源汽车的车企：实干比嘴嗨更重要，严谨态度比高效产出更重要，长远发展比眼前利益更重要。
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